现在新能源汽车正处于高速发展，各大车企都在加大新能源汽车的研发，不断推出新款车型。根据乘联会发布最新数据显示，7月国内新能源乘用车零售销量48.6万辆，同比增长117.3%，环比下降8.5%，渗透率为26.7%，相比去年同期14.8%的渗透率，今年7月国内新能源乘用车渗透率增长了11.9个百分点。就是在这样一片向好的新能源汽车市场，曾经作为造车新势力领头羊的蔚来汽车，在销量上却有点不尽如人意。根据资料显示，7月蔚来汽车销量只有10051辆，同比增长26.7%，增长比例在一众造车新势力中属于垫底的存在，其销量也没有理想和小鹏高，更是让零跑和哪吒等新势力超越。要知道蔚来汽车是国内最早一批成立的造车新势力，曾经无论是销量，还是品牌影响力在一众造车新势力中都处于领头羊的地位，那么是什么原因导致蔚来汽车现在的销量出现跟不上发展节奏的？
其实，蔚来汽车在成立之初的定位是高端新能源汽车，对标的也是国内众多高端车型，在今年以前确实取得不错的销量成绩，并且凭借“海底捞式”的售后服务体系也得到消费者认可，但是那时的高端新能源汽车选择并不多，蔚来ES8在50万元的价格区间有着十分强大的竞争力。时间进入今年，众多造车新势力都看上了高端新能源车型这个大蛋糕，纷纷推出了各自的高端车型，例如问界M7、小鹏G9、理想L9、高合HiPhi X等高端车型，就这导致了蔚来汽车的市场份额被分掉了一部分。
蔚来汽车的发展还有另外一大隐患，就是资金问题。众所周知蔚来汽车采用的是换电和充电两种模式的补能方式，而无论是充电站还是换电站都需要资金建设，根据蔚来汽车官网显示，截止8月15日蔚来汽车在全国建设了超过958座超充站，累计充电桩超10000个，换电站更是建到了1052座，这些换电站由于并不通用，无论是前期的建设费用还是后期维护都将是蔚来汽车承担，加上这些换电站都建设在城市的黄金地段，这无疑是又是一笔巨大的开销。此外，蔚来汽车引以为傲的“海底捞式”售后服务，也需要投入大量的人力和物力才能保证服务众多车主。再加上蔚来汽车持续投入的研发资金，这就导致了蔚来汽车巨额亏损。据资料显示，2021年全年蔚来汽车亏损达到105.72亿元，成立以来累计亏损已经超650亿元。当然蔚来汽车要是销量一直能保持较高的增长，这些亏损都不是问题，会有人买单，但是蔚来汽车要是出现发展滞后，这将是蔚来汽车十分大的隐患。
蔚来汽车也发现了销量进入瓶颈，于是想要靠发布新车型来拉高销量，但是目前来看收获的效果并不理想。此外，蔚来汽车旗下的SUV车型售价高度重叠，这就导致出现了品牌内耗。这时蔚来汽车处境就十分尴尬，发布价格更低的新车型吧，显然不符合蔚来汽车高端的品牌定位，对于现款车型进行降价，显然也是不可为的事。那么蔚来汽车要怎样应对呢？答案就是推出全新品牌。今年一季度蔚来CEO李斌宣布：蔚来将要推出售价20万-30万元的第二品牌—阿尔卑斯（ALPS），该品牌独立运营，将在2024年量产上市。就在大家为蔚来汽车推出第二品牌意外时，近日又有消息称，蔚来汽车将要推出代号“萤火虫”的第三品牌，新品牌定位20万元以下车型，并且还会有售价10万元区间的中低端车型，首款车型为A0级车型，预计售价在10万-20万元之间，现在该车型正在研发阶段，预计量产时间同样是2024年，不过新车会率先在欧洲试点销售。
蔚来汽车还计划明年将旗下所有车型都采用蔚来自主研发的NT2.0 平台，但是NT2.0 平台标配的UWB数字钥匙却成了难题，原因就是蔚来车主大部分使用的是苹果手机，而苹果手机并不开放UWB数字钥匙接口，不过这难倒蔚来汽车。近日蔚来汽车宣布将要独立研发手机，售价在7000元以上，将在明年上市，为的就是让蔚来车主更好地体验车机互联。不过对于蔚来手机上市以后的前景业内并不看好，蔚来现在的汽车月销量仅有万辆左右处于起步阶段，造手机牵扯其精力，还有现在的智能手机市场处于存量增长时代，并且大部分市场份额被头部厂商占据，蔚来汽车现在下场造手机就算蔚来车主人手一部也很难盈利。
车德钢总结：
蔚来汽车作为国内最早一批成立的造车新势力，无论是技术实力，还是服务体系，在众多造车新势力中绝对属于的头部行列，现在面临的问题是市场竞争越来越激烈导致的产品竞争大，还有其产品定价高度重合导致的品牌内耗，再加上蔚来汽车高额的售后服务成本，让蔚来汽车现在处于尴尬的处境。未来随着蔚来汽车的第二和第三品牌的发布，相信蔚来汽车的销量必定会再次冲高，届时蔚来汽车用户体现增长，高额售后服务成本将不再是问题。至于蔚来即将推出的手机业务，要是能盈利最好，不能盈利也没关系，毕竟蔚来研发手机的初衷就是为了更好地服务蔚来车主，从而拉高蔚来汽车的销量。
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