周五傍晚，合肥的充电站像一个高效运转的“都市胃”，不断吞吐着排队补能的车流。电枪咔哒作响，屏幕上跳动的似乎不是电量，而是每个人的耐心。
“新款又来了，续航更长、智驾更聪明，我这车还没研究透就过时了。”隔壁车位的年轻人刷着短视频吐槽。这话不只是感慨，更像时代注脚——智能电车更新越来越快，而属性却越来越像智能手机：今天加一项功能，明天换一版系统。
然而，汽车终究不是手机——车可以OTA，但生命不能重启。
对制造这些产品的汽车行业来说，“卷”雷达线数、算力参数、屏幕尺寸固然无可厚非，可消费者真正要买的，从来不是一串硬件清单，而是一份能长期兑现的安全承诺。
麦肯锡在连续两年的中国汽车消费者调研报告中指出，消费者对智能辅助驾驶的需求持续增长，但付费意愿并未同步提升——“想要”和“埋单”之间的落差，在居高不下的安全性诉求面前得到了解释：从本质上看，他们是在要求技术更可靠、更可托付。
这也同步解释了为何“安全”在智能电车时代反而重回第一性。艾媒咨询的2025调研报告显示，在中国消费者选购新能源车的重要参考指标中，“安全性”和“最大续航里程”均以36.55%的占比，并列第一。
于是问题变得更尖锐：当行业在追逐雷达线数，谁又在夯实“生命底线”？当汽车越来越像电子快销品，谁还把它当“耐用品”来制造？
对此，金标大众尝试给出答案：秉承着“安全、品质、可靠”的“大众DNA”，金标大众认知中的“安全”不是某一项功能，而是一套覆盖主动安全、被动安全乃至财产安全的系统工程。
以现有的与众06为锚点，连接将于2026年陆续到来的与众07、与众08等产品，金标大众希望通过更聪明的主动安全、更硬核的被动安全、更长期的财产安全，把电车从“快销焦虑”中，拉回“耐用品逻辑”体系里。
01 主动安全：少一点“炫技”，多一点“可依赖”
如果把智能辅助驾驶比作副驾驶，行业常见做法是给“他”配满装备，让“他”看起来像无所不能的特种兵。
可金标大众似乎更愿意先把“副驾驶”训练成一个“沉稳的人”——不抢戏、不夸张，但关键时刻绝不掉链子。
搭载Travel Assist 3.0的与众06在量产配置上，强调“可高频使用的全旅程驾驶辅助能力”。放在“语不惊人死不休”的当代汽车传播语境中，这样的信息不花哨，却直指真实驾驶的高频痛点：长途疲劳、车流变道、跟车节奏、注意力漂移……
毫无疑问，用户并不需要“表演式智能”，而真正需要的则是“持续把人拉回安全边界内”的能力。
更重要的是，主动安全不只看“我能做什么”，还要看“得到了怎样的验证”。在C-NCAP测评中，与众06综合得分率高达90.2%，其中“主动安全”得分率为88.41%。这意味着它的主动安全并非停留在宣传语中，而是通过了标准化场景与量化评分的验证。
镜头再拉远一点，规划中的与众07和与众08所代表的，是金标大众对“智能化技术底座”的升级路线。
根据工信部申报信息，与众07将成为大众汽车首批搭载CEA电子电气架构车型之一。这是大众面向中国市场开发的全新架构，其本身更性感，也决定了“上限”和“稳定性”——软件复杂度如何收敛、算力如何调度、冗余与安全机制如何嵌入，决定主动安全能否从“可用”走到“可信”。
与众08则把主动安全推向更贴近用户期待的形态。《中国日报》报道称，与众08在序列中更“突出”，而本土开发架构以及可实现“端到端”的高级驾驶辅助体验的增强型L2++ADAS能力正是其判断依据。事实上，这种技术迭代的本质并非“多一个功能”那么简单，而是让主动安全覆盖更完整的出行链条——从地库起步到目的地车位收官，缩短出行过程暴露在人为失误中的时间。
换句话说，金标大众并没有把主动安全视作“参数竞赛”，反而更像在做一场“风险管理”。他们所要做的，就是尽可能把风险拦在门外；在驾驶员最易分心、疲劳的时候，用更稳定的系统把车辆推回安全边界——这才是智能时代真正的“安全冗余”。
02 被动安全：底线工程，永远不该被“更新迭代”稀释
主动安全的目标是尽量不撞，而被动安全的使命是“万一撞了也能把伤害降到最低”。
这是一道不讲浪漫的工程题：材料、结构、吸能路径、乘员舱完整性、电池防护、气囊与约束系统协同……它们不在发布会灯光最亮处，却决定事故那0.1秒里驾乘者的全部。
与众06的笼式车身采用热成型钢与超高强度钢混合结构， A/B柱屈服强度达1500MPa，车顶抗压强度超越国标3倍。除此之外，碰撞能量吸收路径经过2000次计算机模拟优化。这意味着，与众06的被动安全设计可在遭遇碰撞时，最大限度地减小外部物体对乘员舱的侵入，而座椅下方的横梁更可为高压电池系统提供额外防护。
第三方数据或许更直观可感：在C-NCAP与众06测评中，侧面柱碰（Side Pole）项目满分20.000/20，可变形移动壁障侧碰同样满分20.000/20。侧面碰撞之所以让人发怵，是因为更突然、缓冲距离更短——满分至少说明，这台车在最典型的高风险侧向场景里，交出了可量化的高水平防护。
这里没有修辞，只有工程——把能量导走、把侵入拦住、把电池护住，把乘员舱做成真正的“生存空间”。
与众06“9气囊全系标配”也值得单独说一句。事实上，把“9气囊”与续航、驾驶辅助并列呈现，等于明确了一个金标大众的一种态度：安全不是高配专属，也不是选装游戏，而是底线配置。
在越来越多品牌把安全做成“版本差异”的时代，这无疑是一种极其珍贵的价值观表达。
03 财产安全：把车当“耐用品”，就要对全生命周期负责
说到安全，大多数人先想到生命安全；但在家庭决策里，还有一种安全同样关键：财产安全。
智能电车时代，财产安全的焦虑通常来自三点：新车迭代太快，导致残值不确定；维修与保险成本不可控；品质耐久性不足，长期成本被“隐性抬高”。
残值焦虑并不玄。58汽车研究院《中国汽车保值率研究报告》显示，燃油车、纯电和插混（含增程）的三年保值率差距在缩小，但“电车更容易被时间打折”仍是许多家庭的现实感受。
更近的市场观察也指向同一结论。中汽协《2025年10月中国汽车保值率报告》显示，插混即期保值率约43.7%、纯电约42%，而传统燃油车普遍在50%以上。很多用户担心的不是“能不能跑”，而是“几年后还值不值”。
而“维修成本不可控”往往比残值更扎心，因为它在用车场景中出现得更频繁：停车场剐一下、拥堵追尾一下、路边柱子“怼”一下——不一定伤人，却很伤钱包。
中国保险汽车安全指数中（C-IASI）之所以专设“耐撞性与维修经济性指数”，就是把低速碰撞/刮擦这类高频场景的结构损伤与维修代价显性化。说得更直白：很多车的“安全故事”被写在发布会上，而C-IASI关心的，是你进钣喷中心那一刻会不会倒吸一口凉气。
对此，金标大众的思路很“德系”：不把财产安全当财务题，而当工程题。财产安全的核心问题并不在于要“便宜修”，而是得“少修、耐修、好出手”。
这背后靠的是“把车当耐用品”的验证体系：零件极端环境测试、底盘部件超200项专项疲劳耐久测试、防腐防锈覆盖南北极端气候腐蚀测试、材料抗衰（如320小时紫外线耐候评估）……
繁复的测试看似“超纲”，实质是把未来三五年的麻烦尽量压缩在实验室里——少一次故障、少一次异响、少一次腐蚀扩散，就是在给用户省钱、省时间，也省去了情绪波动。
归根结底，三句人话：用得久（可靠耐久）、少折腾（更少隐性维修）、好出手（更稳定的残值预期）。这就是“耐用品逻辑”在智能电车时代的具体落地。
04 结语：“安全”，是让你敢于把出行放心交给它
有些品牌谈安全，像在做选择题：A.更多雷达，B.更强算力，C.更大电池。而金标大众更像在做证明题——它试图证明，安全不是一个功能，而是一套系统；智能不是炫技，而是可靠的载体；电车不应是快销品，而该是能陪你很久的耐用品。
所以，当我们谈论起金标大众在安全层面的优势时，必须同时看到它正以尖端的主动安全技术把风险终止于未发时，以结实过硬的被动安全把冲击挡在座舱外，更以工程视角将用户的“财产安全”纳入了开发目标。
正因如此，在金标大众的产品全生命周期内，你将真正感受到一份可持续兑现的安心。
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