冬天骑电动车最难熬的是两件事开暖风，电量刷刷掉一半；不开暖风，冷到手脚失去知觉。很多人吐槽，暖气简直是冬天电动车的“暗刀子”——标称能跑一百公里，开暖气就只能跑五十。到底它哪来那么大的胃口？有没有办法既暖和又不让电量暴跌？我就按自己的理解，把这事掰开说清，还顺手给你几个实用招数。
有个测评挺扎心的——中国汽车工程研究院在2025年的《电动车冬季续航测评报告》里提到，在零下十度的时候，一旦开暖风，平均续航掉四成甚至一半。暖风功率能飙到三到五千瓦，占行驶能耗的一半，耗电怪的名号不是白来的。这个数据足够让人明白，为啥一到冬天，续航就跟闹脾气似的，掉得心惊肉跳。
很多人纳闷，燃油车开暖风一点也不心疼，为啥电动车就这么吃力？道理其实简单，两者的取暖方式就是两条路，天生差别大。
燃油车的暖风属于“顺手牵羊”。发动机在干活的时候，水温能涨到九十度，那热量本来就要散到空气里去，暖风系统只是把这股热吹进车厢。无论你开不开，发动机都在吐热，暖风这事几乎不额外添加耗能。
电动车呢，没有发动机这台“大号暖炉”，只能靠电池硬生生造热，靠的是PTC加热器或者热泵空调。PTC加热器就像家里的小电暖气，直接用电阻发热，功率动辄三五千瓦。一小时暖风下来，就是三到五度电，而续航一百公里的电动车，一般电池也就十来度电，暖风分分钟吃掉三分之一。热泵空调算聪明些，类似空调反向运转搬运外界的热量，耗电能比PTC少一半，可一到零下十度以下外界热量稀薄，又得靠PTC帮忙，那电量甭提怎么跑了。
更扎心的是，冬天电池状态本就不妙，温度低，活性差，续航先自己打了个折，再碰上暖风，腰就直接断了。
其实造成冬天暖风成“死穴”不只是耗电，还有几个更隐蔽的坑存在。
低温加制热，双重消耗让电池喘不过气。气温低时，锂电池里的电解液变“稠”，锂离子移动慢，效率掉两三成。这时候再让电池同时负责行驶和供暖，等于背两口袋石头跑，早晚虚脱。能量在转换过程中还有损耗，这笔账雪上加霜。
再就是技术本身的效率问题。市面上不少车还用着PTC加热器，“一度电一度热”的效率实在低。而热泵虽然省电，但遇到极寒天气也熄火，只能硬退回PTC模式，省电优势完全没了。
最后别忘了车身本身的保温能力。为了轻量化，很多电动车的密封性和保温性都做得一般，暖风一吹，热量很快顺着车窗、缝隙溜了出去。玻璃要是没双层保温处理，你就会发现暖气开得很猛，也还是冷飕飕，那电真是白烧了。
不过别急着认输，真想兼顾暖和和续航，还真有办法，只要你用对几个小技巧。
买车的时候，如果在北方用得多，尽量选带热泵空调的车型。零度以上环境，热泵的耗电只有PTC的一半左右，零下十度还能省个三成。
用车时的一个小窍门是提前预热，并且最好在充电桩上完成。比如冬天出门前提前十来分钟插上桩，用外部电把车厢和电池都热好，这样你上车就暖，电池状态也好，跑起来不至于牺牲续航。如果没有条件，就上车先开高档几分钟暖到够，再换低档维持温度，不让耗电不断攀升。
保温细节其实也挺关键。贴保温膜、检查密封条、修补漏风的位置，这些小动作能让车里热量待得更久。还有就是多用座椅加热和方向盘加热，这俩功率才几百瓦，比暖风省得多，温暖也更直接。
另外，冬天对电池的照顾不能少。别等电量低到二成再充，这时候电池放电能力弱，连暖风的效率都跟着拉胯。保持充足电量，还能利用充电时的电池自动加热，把它一直维持在比较舒服的状态。
下来，短途我就建议主用座椅加热，省事儿还暖。长途一定提前规划好充电点，不然暖风开着跑出半道没电可真要抓瞎。再就是，每到冬天前找机会检查一下暖风和空调系统的状态，别等出故障的时候再追悔。
电动车的暖气耗电是天生的，没法跟燃油车比余热“白捡”的优势。但随着技术进步，尤其是热泵的普及，加上我们自己在用车过程中的一些调整，冬天也完全能做到暖和又不怕续航掉半。等到技术再走几步，这个冬季痛点大概率会慢慢消失，到时候电动车在冬天的表现，可能真能让人忘了曾经有过这个尴尬。
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