当大众1.5T装机量突破300万台，本田销量却同比暴跌34%——曾经‘买发动机送车’的信仰为何崩塌？本期播客揭开燃油车‘诸神黄昏’的残酷真相：原来大众赢在‘听话’，把动力调得平顺接近电车体感；本田输在‘傲慢’，忘了市场要的是静谧性而不是拖拉机噪音。我们深入拆解VTG涡轮技术如何成为‘维修大礼包’，米勒循环为何在市区堵车时尴尬得像‘菜市场开卡车’。更扎心的是结论：如果你全是市区通勤，大众1.5T的颗粒捕捉器风险会让你后悔；而抄底本田可能只是当‘绝版韭菜’。当同价位国产插混已在静谧性、智能座舱全方面碾压，也许真该问问自己：到底还要不要执着于那张旧地图？
主持人:我们这一期要深入探讨的主题是燃油车决赛圈里的德日对决，最近看到一个数据，真是让人有点恍惚。嘉宾:嗯？你是不是想说本田那5万出头的销量？我看到的时候也愣了一下，说实话，这数字放在2025年11月，同比暴跌34%，简直像被抽了一耳光。主持人:对，就是这个数据，脸打得是真疼，不过被打的是本田自己。你说五年前谁能想到，曾经‘买发动机送车’的信仰品牌，现在终端销量才五万多台？嘉宾:而且反差更强烈的是，大众这边EA211系列发动机的装机量已经突破三百万台了，这数字听着都吓人，尤其1.5T Evo2正跟着迈腾B9、速腾、探岳这些车铺得到处都是。主持人:表面看是技术狂欢，背后可能另有隐情。所以今天我们不是简单比参数，而是想搞清楚，为什么是现在这个局面？大众真就赢了吗？嘉宾:我觉得大家普遍对‘买发动机送车’这个说法记忆犹新吧？就像以前你特别崇拜的学霸，突然成绩滑坡了，那种感觉挺唏嘘的。主持人:是啊，而且你刚说‘装机量’，我得确认一下，你是不是也觉得这词听着挺专业？简单讲，它就是发动机被装到车上的数量，不完全等于卖了多少车，但说明大众这台机器用得非常广。嘉宾:没错，从几万块的捷达VS5到二十多万的迈腾B9，甚至奥迪Q3都用它，这已经不是技术选择，更像是大众在燃油车这条路上的孤注一掷。主持人:但咱们别被三百万这个数给忽悠了，得看看底下藏着什么。大众ID系列电车没扛大梁，所以它还得靠这台1.5T给财报续命，对吧？嘉宾:坦白讲，这台EA211 1.5T现在就是大众的‘合规神器’，它的核心任务不是让你开得多爽，而是要过国6B、国7这些越来越严的环保考试。主持人:说到这个，最近老听人提‘保时捷技术下放’，你是不是也看到这说法了？具体指的是啥？真有那么神吗？嘉宾:指的是VTG可变截面涡轮，这技术确实源自保时捷911，但你要明白，跑车上是为了压榨性能，家用车上呢？是为了让涡轮早点介入，动力更跟脚。主持人:听起来挺高级，但我有点担心，这玩意儿用在十几万的车上，会不会是大材小用，甚至成了‘维修大礼包’？嘉宾:你说到点子上了。VTG就像一个能自动变大小的吸风口，低转时收紧让风力更强，高转时张大保证吸得多，解决起步肉和高速没劲的问题。主持人:那不挺好吗？为啥我听着还有点悬？嘉宾:因为汽油机排气温度有900多度，这对材料要求极高，结构又精密，一旦出质保坏了，修起来可不是换个普通涡轮那么简单，可能得动大手术。主持人:啊？那这不就跟手机一样，功能越多越智能，但万一某个零件坏了，修起来又贵又麻烦？嘉宾:完全正确。而且它还用了米勒循环，这技术目标是省油，原理就是让发动机‘少吸气、多做功’，膨胀比大于压缩比，高速跑5个油很轻松。主持人:听起来省油是真省油，但你刚说‘高速’，我天天堵在市区，这对我有用吗？嘉宾:说实话，市区就有点尴尬了。米勒循环副作用是低扭不足，起步没劲，为了补这个，涡轮就得更早更频繁介入，双离合还得拼命换挡。主持人:等一下，你是不是想说，走走停停的路上，涡轮狂吹，变速箱狂换，结果顿挫感还是在？我听着都累。嘉宾:是，我明白你的意思。跑高速像高铁畅通无阻，省油又平顺；市区堵车就像在菜市场开卡车，再省油的机器也费劲。主持人:而且我还听说，颗粒捕捉器也容易堵，尤其是在长期低速行驶的情况下？嘉宾:对，GPF就像排气管里的‘口罩’，用来过滤颗粒物，但戴着口罩跑步会憋气，影响动力和声音，堵了还得拉高速‘烧’干净。主持人:大众不是说用了紧耦合设计吗？离发动机近，温度高，不容易堵？嘉宾:是，这设计能减小堵塞风险，但也不是百分之百。长期短途低速，再生条件不够，该堵还是堵。所以这台机器伺候起来，确实得有点条件。主持人:这么看，大众这台机器‘伺候’起来确实需要点条件。那对面那位曾经不需要怎么‘伺候’的本田，现在是什么状况？嘉宾:本田那边，L15B 1.5T从2016年到现在，核心架构几乎没动过，等于吃老本。为了过排放，给老机器戴上了厚厚的颗粒捕捉器，动力被阉割得七零八落。主持人:所以现在踩思域、雅阁，就是‘光吼不走’？高转速那股爽快感没了，只剩拖拉机一样的噪音？嘉宾:而且隔音也没跟上，以前我们忍噪音是因为有VTEC信仰，动力猛、改装潜力大。现在呢？性能没了，油耗又被比亚迪秦L这种插混车按着摩擦。主持人:等等，会不会是我们高估了本田？有没有可能它的1.5T技术本身潜力就挖尽了，而不是不想改？嘉宾:技术天花板确实到了，但更关键的是态度问题。本田把研发费用都砸进了不成功的e:N电车，对燃油车就是‘爱买不买’的摆烂态度。主持人:所以它不是技术不行，是战略摆烂？那机油增多和积碳的问题，现在真解决了吗？嘉宾:优化是做了，但在北方冬天短途行驶，发动机温度上不去，问题还是没断根。消费者以前为了性能可以忍，现在性能也没了，谁还惯着你？主持人:一个猛加料，一个猛减配，这像不像一场比谁跑得慢的比赛？嘉宾:某种程度上，这就是燃油车‘诸神黄昏’下的比惨大会。大众赢在‘听话’，把动力调得平顺，接近电车体感；本田输在‘傲慢’，忘了大家现在要的是静谧性、大沙发、大彩电。主持人:这就像是两个老戏骨演谢幕戏，一个还在认真打磨台词，另一个已经心不在焉了，对吧？嘉宾:简单讲，市场逻辑变了，从‘买发动机送车’变成了‘买体验送车’。大众至少还在修补救生艇，本田已经躺平了。主持人:所以咱们能达成共识的是，大众赢在‘听话’，本田输在‘傲慢’，对吧？但这三百万台，真代表胜利吗？嘉宾:更像是泰坦尼克号上认真修补救生艇的人。大众赢了现在，但透支了未来；本田输了现在，因为没抓住转型窗口。这场较量没有赢家。主持人:那对于还在纠结的朋友，你有没有几句扎心的实话？大众这台1.5T到底能不能买？嘉宾:能买，但有前提。如果你经常跑高速或快速路，这台机器是神器，省油又跟脚。但如果你全是市区堵车，我劝你慎重。颗粒捕捉器风险、双离合长期耐用性，都是隐患。主持人:那现在抄底本田呢？降价那么多，是不是捡便宜的好时机？嘉宾:你是不是想当绝版韭菜？现在降价是清库存，品牌溢价归零，保值率只会越来越崩。除非你有情怀，或者维修特别方便，否则真不推荐。主持人:归根结底，同价位下，国产插混或增程车，比如比亚迪第五代DM，市区用电安静省钱，长途用油续航长，是不是更符合时代？嘉宾:是，而且智能座舱、静谧性、内饰质感，全方面碾压。除非你有特殊情怀或无人区用车需求，否则纯燃油车可能真不是最优选。主持人:旧地图再精美，也找不到新大陆。有时候，放下执念，拥抱新工具，可能才是更明智的选择。本期节目就到这里，感谢你听到最后。如果你还在燃油车和新能源之间犹豫，不妨问问自己：我到底想要什么样的驾驶体验？希望你能找到属于自己的答案。再见。
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