根据乘联会数据，2026年上半年皮卡销量达到34.3万辆，同比增长11.9%。其中，出口同比增长34%至18.8万辆，占皮卡总销量的55%，成为主要推动力。作为国际化车型的皮卡，已成为我国商用车出口中的最强品类。值得一提的是，新能源皮卡稍弱于燃油皮卡总体增速的走势。2026年1-6月新能源皮卡销量同比增长8%至4.5万辆。
TOP10厂商皮卡销量合计32.54万辆，市占率合计94.9%。整体来看，“一超多强”的市场格局没有发生变动。长城皮卡稳居第一，上半年累计销量92,512辆，其中海外市场累计销售35,426辆，同比劲增17.8%，稳居中国皮卡品牌出口销量第一。
1996年3月，长城汽车生产的第一款皮卡“长城迪尔”下线，第二年便实现出口中东。时至今日，长城皮卡已连续28年斩获中国皮卡销量冠军，全球累计销量突破295万辆，产品覆盖80余个国家和地区。
2019年诞生的长城炮，是长城皮卡打造的全球化乘用皮卡产品线，定位中端主力，旗下产品涵盖2.0T/2.4T柴油、2.0T/3.0T汽油、HEV混动、Hi4-T超混等多种动力，满足不同市场的差异化需求。6月13日，在2026重庆车展上，全球智能电混皮卡长城炮Hi4-T正式上市。共推出4款车型，分为商用炮与乘用炮两种，兼顾越野、家用、户外全场景。
有4家企业上半年销量处于3万辆级别，上汽大通跃居第二，长安汽车上升3个名次，江淮汽车则下滑2位，郑州日产从第七升至第五，销量增幅领跑榜单，同比增长51.0%至32,987辆。
作为国内最早研发制造新能源皮卡的整车企业，郑州日产已拥有锐骐纯电皮卡ZNA RICH、锋坦Frontier Pro PHEV、Z9 GE PHEV三款车型，覆盖多元使用场景，兼顾务实创收与个性出行，打通商用、生活双维度用车需求。
去年11月底推出的锋坦Frontier Pro，是日产旗下首款由中国团队主导设计、研发、生产并面向全球输出的皮卡车型，有汽油、柴油、PHEV三种动力共计9款车型，其中，锋坦Frontier Pro PHEV版是日产全球首款插电式混合动力皮卡，今年4月首批车辆正式出海，销往拉美等市场。
江铃汽车、北汽福田、比亚迪、雷达新能源汽车、江西五十铃依次排名六至十位。比亚迪下滑3位排名第八，上半年销量同比下滑26%至20037辆，作为销量支柱的澳洲市场因前期需求透支、国产混动皮卡竞品集中入局、乡村充电配套不足等因素增长乏力。拉美市场，墨西哥补贴退坡、巴西高关税叠加本土低价燃油皮卡挤压，商用客户接受度低迷，增量完全停滞；中东地区燃油皮卡成本优势突出，混动皮卡受众狭窄，无法形成有效增量对冲。
早在去年4月，比亚迪就在巴西Agrishow展会上展出第二款皮卡原型车，并正式将其命名为“Mako”（灰鲭鲨），搭载1.5L自然吸气发动机+电机的插电混动系统，采用承载式车身和多连杆独立悬挂，预计9月份在巴西上市。
与此同时，海外市场累计销量突破7万辆的Shark皮卡，计划2026年下半年在国内市场亮相，完成这款全球化皮卡车型的“出口转内销”布局。届时将纳入方程豹品牌序列，填补比亚迪在国内新能源皮卡领域的空白，进一步丰富方程豹高端越野产品矩阵。
