作者：王珊珊
每一个不起眼的细节，都暗藏着成功的密码。
10月16日，是日产品牌扎根中国40周年的里程碑，更是筑就未来航程的新起点。
会上，日产汽车公司首席执行官伊凡·埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa）；日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁马智欣（Stephen Ma），纷纷脱下了象征统一与规矩的日本西装制服，以一身休闲装登台致辞。
伊万·埃斯皮诺萨更是直接坐着一辆Z系列跑车驶上舞台，颠覆了“传统”“刻板”“正经”的日本文化形象。
“N7这款车已经重新点燃了中国市场对日产品牌的激情！”他特别强调，“中国市场不仅是重要，而是至关重要。”
日产汽车公司首席执行官 伊凡·埃斯皮诺萨
接着，马智欣登台，和在场观众一起祝福日产中国40岁“生日快乐”。他承认，中国将成为日产全球竞争力的新源泉，“这也是我回到中国市场的初心：推动日产在中国的快速蜕变。”
“转型，必须加速”
马智欣于1996年加入日产，今年已是第29年。期间，从一名会计分析师到日产CFO，他辗转全球不同区域工作，而扎根中国就长达12年之久。
今年初，马智欣再次赴任中国，这也是他第三次被派驻中国。第一次是2003年6月，东风有限成立前，他作为40名核心日产高管派驻员之一，前往十堰担任东风有限预算部部长。第二次是从2012年4月到2018年9月，他担任东风有限副总裁兼CFO。
可以说，马智欣亲历了中国汽车市场从快速增长到引领全球的过程，以及日产中国最辉煌的岁月。
日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁 马智欣
作为曾经中国汽车市场合资品牌的主力军，日产中国长期销量碾压丰田、本田、铃木、三菱、马自达等，稳居日系品牌第一。2018年8月，伴随着轩逸·纯电的下线，东风日产第1000万整车产量达成，刷新了实现千万辆目标的行业纪录。
然而，随着中国市场进入全面新能源与智能化时代，日产中国销量连续6年出现下滑，市占率持续萎缩。2023年、2024年连续两年销量跌破百万辆，叠加价格战压力，导致其在中国市场的处境愈发艰难，团队士气也降至历史冰点。
今年初，马智欣回到中国时，正是新能源汽车转型的高峰期。为了真正了解市场，他做的第一件事，就是：去一线，听真话、看真相。
“今天，中国市场对日产最大的挑战是什么？”得到的反馈非常直接：动作慢了、产品更新不够快。
这让马智欣感受到压力。但是，在一次次的交流中，他也收获了更大的信心。这份信心，来自于日产“技术日产”口碑的积累、来自车主家人与合作伙伴的不离不弃，更来自于高效的团队协作。
“以前是‘国内内卷’，现在是‘中国品牌开始向世界卷’。对日产而言，我们也必须加速转型。”
Glocal模式，重塑中国战略
“22年前，东风与日产共同成立东风汽车有限公司，至今仍然是中国汽车行业合作规模最大、合作层次最深、领域最广的合资项目。”
回望这段合作历程，东风汽车集团有限公司副总经理、党委常委、东风汽车有限公司执行副总裁、东风日产乘用车公司副总经理周锋感慨颇深。
东风汽车集团有限公司副总经理、党委常委、东风汽车有限公司执行副总裁、东风日产乘用车公司副总经理 周锋
在经营上，日产提供了全球领先的制造标准和品牌产品的势能，东风则注入了本土市场洞察和资源整合能力，共同支撑了东风有限在中国的高速发展。
步入新能源时代，市场格局正在快速地重构。东风日产在车型开发中也面临一个关键挑战：没有太多话语权，加上几年疫情的阻断，导致日产未能及时跟上中国新能源市场的快速发展。
东风和日产携手开拓出了一条崭新的合作之路——Glocal模式。
在Glocal模式之下，中国团队得以更加精准洞察客户需求，充分地利用本地资源，整合前沿技术，快速响应市场变化，创造更符合中国客户需求的产品。
N7的成功，印证了这一模式强大的生命力。不仅上市即热销，迅速成为爆款产品，而且连续多月获得合资新能源销量榜首。10月17日，N7迎来第二次大版本OTA升级，正式进化为“满血版”。
庆典现场，首次亮相的日产全球首款插电混动轿车N6；与华为深度合作的新一代天籁；日产全球首款插电混动皮卡Frontier Pro，均由中国团队主导开发。
值得一提的是，当晚，四位来自东风日产设计中心的年轻设计师走到台前，分享了他们的设计理念。据悉，上述三款车型都将在今年第四季度全面落地，体现了“中国速度”的高效协同。
根据规划，到2027年夏季前，日产将在中国推出10款新能源车型，覆盖纯电、插电混动和增程动力。
日产危机的中国药方
事实上，日产对中国市场的深耕，也正驱动日产汽车迈向可持续的未来。
作为三大日本车企之一，日产正深陷全球多地业务受挫、工厂关停、合并本田计划告吹、CEO辞职等多重困局。
当下，日产正通过“Re:Nissan”计划加速经营革新，而中国市场战略是其中至关重要的一环。这里的技术、速度与用户洞察，正塑造着日产的转型之路。
“我们不仅要在中国、为中国、向全球，更要以中国答案，锻造全球好车！”周锋表示。在全新的Glocal模式下，日产将不仅为中国市场造车，也将从中国向全球输送竞争力。
今年9月1日，日产进出口（广州）有限公司正式启动运营，这是中国首家合资汽车进出口公司。
10月10日，日产LCV研发中心在郑州日产正式落成，这是日产在海外设立的首个LCV研发中心，标志着郑州日产从“全球制造”向“全球创造”的战略跃迁。
据悉，日产计划到2026年底追加投资超过100亿元，为转型战略提供保障。未来3年，东风日产计划投入100亿元用于新能源研发，并扩建技术中心以容纳4000名员工。
同时，充分利用中国市场领先的科技和资源优势，联合战略伙伴开发适配全球需求的智能产品。目前，东风日产已与华为合作深度整合鸿蒙生态，与Momenta共同打造基于端到端智驾大模型的高阶智驾方案。未来，日产还将积极与更多优质的供应商及合作伙伴展开合作，节省更多的时间和成本。
当经典车型被开到舞台中央，当现场大屏幕展示了众多车主的暖心留言，温馨的仪式为这场40周年庆典画上了圆满的句号。展望下一个40年，日产在中国还将有无数场硬仗要打。
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