广州南沙的码头昨天热闹得像春运首日，小鹏将第255批次新车排成方阵，一声汽笛就吸引了众多目光

广州市南沙的那个码头啊，昨天真是闹腾得像春运的第一天。你小鹏把第255批次新车排成了整齐的方阵，像是在宣示着什么。最爆的是，一声汽笛就把那300台右舵版的X9直接送到泰国。直播间里还挺热闹，几万人围观弹幕里不是在刷666，而是别忘了国内提车。你说，这是不是某种出海的民族自豪感在作祟？我心里琢磨着：国外市场已经变成了新赛场，咱们这些键盘侠，也乐得把出海挂在嘴边。

我刚才翻了翻车况笔记，数据显示，小鹏去年出口达到5.6万辆，今年9月单月就冲了5000台，环比将近七成，和去年同期比还涨了八成。你在车里坐着，试想这数字还真挺冷静的——像是掌声一样，不能用得意洋洋的语气去看待。汽车之家和海关总署也都那口径把资料拉得清清楚楚。这让我挺好奇：真有那么多司机觉得中国车就是便宜，那么小鹏的G6和G9，为啥价格敢标到四到八万欧元？明明跟Model Y互怼时，那眼神都比有底气二字还要强。

靠的不是勇气，而是产品力。你这两个车都获得了E-NCAP五星安全碰撞验证，快充用的还是800V的高压体系，全域自研的智能驾驶更是硬核。结尾时：有个细节让我印象深刻——直营加经销混合网络早在2020年就画好了长长的地图。海外设了200个销售和售后点，覆盖40个国家。就连挪威北极小镇，都有售后站。这不是一时兴起的行动，这是长远规划。但话又说回来，国内战场更猛。小鹏为了冲规模，经常调价，零跑、华为智行那些也不甘示弱。出口确实能当护城河，还能顺带对冲点汇率风险，但欧洲补贴退坡、东南亚本土化装配、全球价战……前面那几只拦路虎，还真不算少。

这让我琢磨：小鹏不是想躺着赚手续费，他们要的是真正打持久战的体力活。你心里想，海外市场能一直火下去吗？我觉得还挺悬的。有次跟朋友聊天，他说：你觉得未来两年，小鹏还能不能月销保持五千，甚至再翻一倍？我还真没细想过，反而在想：下一代智驾如果真能在海外拿到溢价，那对手们压力就更大了。零跑、华为系也得加速长征，否则，小鹏撑起全球化这块大旗，真可能变成走钢丝。

说到底啊，这事儿跟你我买车一样，谁都不好说未来会变成啥样。你有没有觉得，现在的车企，不只是比拼技术，更多的是比耐心和体力？毕竟，市场的风向变得太快，任何一个小失误，都可能让人追不上节奏。你猜啊，你觉得小鹏能不能稳住那个弯——这个问题，留给我自己，也留给你考虑一下。

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