说起来吉利最近可真是忙活，去年他们家卖了四百多万辆车，光是新能源车就占了两百多万辆，超过了总数的一半。
这成绩看着挺亮眼，但要是仔细琢磨一下，里面还真有点说法，因为他们卖的这些新能源车啊，很多都是那种能加油也能充电的，我们叫插电混动车，或者用的电池是比较常见的磷酸铁锂电池。
从技术上说，没啥太特别的新玩意儿。
不过呢，他们家老板淦家阅突然说，到2026年，吉利要自己捣鼓出一种全新的电池系统，就是那种更厉害的全固态电池，到时候还要直接装车里去试试看。看来，他们是真有点儿等不及了。
为啥这么急呢，主要是现在做这种新电池的关键材料，像是电池里面传电的物质叫电解质，还有电池负极用的锂金属这些东西，大部分技术都掌握在日本、韩国那几家公司手里。国内车企要是想用，要么花大价钱，要么就得看人脸色，处处受限。
吉利自己建电池生产线，其实就是想把从电池最核心的小零件，我们叫电芯，到整个电池系统，全都抓在自己手里。这样就能避免以前那种情况，万一电池供应出了问题，车子生产就得跟着停摆。
他们也没把所有的宝都押在全固态电池上。现在市面上已经有些比较贵的车，用的是一种叫半固态的电池。这种电池呢，成本还能接受，性能比老电池要好，现在就能给公司赚钱。所以全固态电池呢，他们就当是为以后做准备，估计得等个几年才真正派上用场。这做法跟蔚来、理想那些公司不太一样，那两家主要就是搞纯电动或者换电技术，吉利呢，是两头都抓。一方面要保住现在市场的份额，另一方面也要为以后打算。
为了搞这事儿，吉利还跟浙江大学的材料学院、宁波材料所这些厉害的单位合作，搞了一个小型的试验基地，专门用来测试新材料和新工艺。他们还在研究怎么不用钴这种贵金属，也不用现在常用的锂来做电池材料，就是想绕开国外那些专利限制，不被人卡脖子。
别的车企还在买来电池最核心的小零件，就是电芯，进行组装的时候，吉利就已经开始琢磨怎么从根本上重新设计电池了。
今年年初，国家相关部门也再次强调，要把全固态电池作为重点要突破的技术，跟高级自动驾驶一样重要。不过吉利可不是光等着拿补贴才行动的，主要是市场推着他们必须往前走。
现在新能源车销量涨得飞快，已经占去了很多以前燃油车的市场，再不努力，可就真要被落下啦。
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