广汽菲克的破产，其实早就有迹可循。长沙的那座工厂，如今走进去只能听到空旷的回声，原本那条造Jeep的产线，已经变成了埃安新能源车的生产线。背后是一个长达四年的衰落过程，不是一夜之间的事。
2018年，自由光车型接连暴露问题。机油异常消耗、变速箱顿挫这些让驾驶体验变得很糟，和我之前开老款越野的感觉完全不一样。那种顿挫感，就像坐在刚启动的老拖拉机上一样，身体会被突然往前一顶。央视的3·15节目也点过名，可厂家修一回花钱多、过几个月毛病又回来，车主们的信任一步步消耗殆尽。到2022年初，外方股东Stellantis想把持股比例从一半提高到三分之二，广汽没答应，关系直接崩掉。七月，他们宣布不玩了，国产线直接停死，只剩进口车型硬撑。
长沙工厂后来被挂到网上拍卖，刚开始标价有十九亿多，连我这种不懂工厂买卖的人都觉得高。结果价格一降再降，五次拍卖下来，变成九亿九千万，还是没人接。听人说，那些燃油车产线已经被当成废铁处理，走近一点能闻到浓重的铁锈味，拆掉的成本都比卖出去还亏。2025年夏天，债权人同意清算，法院很快宣布破产，没有任何重整的机会。
销量数字很能说明情况。2017年还能卖二十二万辆，到2021年只剩两万辆，2022年上半年更是跌到一千八百多辆。我翻了下同期数据，国产越野像坦克300、哈弗猛龙，不仅能全国救援，还能在线升级车机，操作的时候屏幕触感顺滑，软件响应快，这个对习惯用手机的消费者很有吸引力。而Jeep依旧在老路上走，不碰新能源，配件要从境外来，价格高、等货久，有时候师傅等配件的工位上都落了灰。消费者自然不会为这种体验买单。
对于七十七万车主来说，更是个麻烦。原厂配件停供，外面的修理厂手艺鱼龙混杂，很多人修完不到半年又出毛病。二手车市场也惨，三年车挂牌十五万没人降到四万五也挂了几个月没卖出去。我有个朋友就是这样，车停在家院子里，灰尘落了一层，他每次看都摇头。广汽作为最大债权人，十多亿债权基本打了水漂，经销商关门、员工改行谋生，整个售后链条彻底断了。
2023年，蓝思科技花十九亿买下原来的产线，不是为了继续造燃油车，而是改成了埃安的新能源产线。走进车间，能看到整齐排列的白车身，金属反光亮得像新厨具。这事说明，工厂值不值钱，关键是能不能融入新能源的体系。那条曾经花四十亿建起来的油车生产线，最后只能当作硬件和厂房再利用，沦落得有点唏嘘。
Stellantis的思路也变了，它选择和零跑合作，只提供品牌和技术，不再自己建厂。说白了，就是不再压重资产。现在的消费者，早就不吃那套“百年历史”的情怀，他们更在乎车的体验是不是顺手，遇到问题反应是不是快。你要是反应慢、服务跟不上，再响的品牌也留不住人心。
我站在长沙那片空地上，风吹过来带着混合了机油味和泥土味的空气，脑子里冒出不少想法。曾经热闹的产线，如今沉寂，到底是产品跟不上时代，还是运营固守过去？
对于你来说，如果老车停供配件、售后乏力，你会选择硬着头皮继续开，还是换成新能源车？现实看似残酷，可也许这是种更快的解脱方式。你身边有人遇到过类似的尴尬局面吗？他们是怎么处理的？
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