最近刷短视频，从车评人到车主群都在炸锅。
2025年11月10日，工信部申报信息曝光。
比亚迪旗下爆款纯电SUV元PLUS的新款车型，直接升级电池容量到74.88度。
续航直接飙到650公里。
这消息一出来，评论区直接沸腾。
之前还吐槽元PLUS续航不够猛，现在直接打脸。
隔壁特斯拉Model Y后驱版才593公里，比亚迪这是硬刚啊。
要知道，这可是2025年新能源车竞争最白热化的阶段。
各大品牌都在卷价格、卷配置，比亚迪倒好，直接给主力车型心脏换大马力。
那问题来了，从原来的60.48度升级到74.88度，这14.4度电的提升到底是虚头巴脑还是真材实料。
续航650公里是实验室数据还是真能跑。
咱今天就来扒扒这背后的门道。
先说重点，2025年11月10日，工信部申报信息显示，新款元PLUS电池容量从老款的60.48度磷酸铁锂刀片电池升级到74.88度。
综合续航直接拉到650公里，这还是CLTC工况下的数字。
当时很多人嘀咕，不就是换个更大电池吗，有啥稀奇的。
结果仔细一看升级逻辑，直接恍然大悟，这哪是简单扩容，根本是精准打击用户痛点。
老款元PLUS的60.48度电池虽然够用，目前在售2025款提供430公里和510公里两个续航版本。
但用户在冬季低温和高速工况下，实际续航缩水严重。
有车主吐槽冬天开暖风，续航直接打六折，开着开着就要找充电桩。
于是比亚迪直接升级到74.88度电池包，电池包体积几乎不变，意味着车内空间不受影响。
但总电量提升了14.4度，这可不是小数目。
这事儿关键在哪。
因为比亚迪不是第一个把电池做大的品牌，隔壁某品牌早就推出过80度电的SUV。
但整车价格直接贵了5万多，续航也就680公里。
而元PLUS这次升级后，新款价格尚未公布，但参考老款11.58万到14.78万的售价区间，性价比优势依然明显。
更关键的是，对比同级竞品，特斯拉Model Y后驱版593公里续航、售价26.35万元。
小鹏G6提供625公里到725公里续航、起售价17.68万元。
广汽埃安AION Y Plus提供430公里到610公里续航、起售价9.98万到12.38万元。
元PLUS的650公里续航在15万级纯电SUV中极具竞争力。
你算算账就知道了，同样是650公里续航，元PLUS可能只要13万左右，特斯拉Model Y要26万多。
这价格差了快一倍，消费者心里门儿清。
有人可能要问了，电池容量大了14.4度，为啥元PLUS的车身尺寸没变，后备箱还能塞下全家人的行李。
这就要说到比亚迪的独门绝技，刀片电池技术了。
简单科普下，刀片电池可不是普通锂电池，它是比亚迪自研的磷酸铁锂方形电池。
最大的特点是又薄又长，像刀片一样，长度可达1米，厚度仅13.5毫米。
通过无模组设计直接集成到电池包里，省掉了传统电池的模组框架。
空间利用率直接拉满，比普通三元锂电池高出一大截。
目前第一代刀片电池能量密度约140瓦时每公斤到150瓦时每公斤。
比亚迪正在研发第二代刀片电池，计划2025年上半年推出，能量密度将达到210瓦时每公斤。
支持更高的充放电倍率，这技术含量可不低。
不过新款元PLUS搭载的具体是哪一代刀片电池，官方尚未明确公布。
但从74.88度电池能塞进原来60.48度的空间来看，能量密度肯定有提升。
这就好比原来一个箱子能装10个苹果，现在通过改进包装方式，同样大小的箱子能装12个苹果。
道理是一样的，技术进步带来的空间优化。
更关键的是，这种升级没牺牲安全性。
刀片电池本来就以针刺不起火闻名，2020年3月29日，比亚迪公开测试用钢针刺穿电芯。
电池既没冒烟也没起火，表面温度仅约60摄氏度。
要知道，普通三元锂电池针刺测试直接爆炸，温度能飙到500摄氏度以上。
这安全性差距不是一星半点。
新款还会延续这一安全优势，毕竟刀片电池的物理结构在那摆着。
有车主调侃，买元PLUS最不怕的就是冬天开暖风，别的车怕耗电，咱这电池耐造得很。
这话虽然有点夸张，但也说明了用户对刀片电池安全性的信任。
从60.48度到74.88度比亚迪为啥非要在这个时间点硬刚升级
现在问题来了，新能源车市场卷得飞起，各大品牌都在推新车型。
比亚迪为啥不搞全新车，反而给已经卖了3年的元PLUS升级电池。
这背后其实是市场需求和技术储备的双重推动。
先看大环境，2025年国内纯电SUV市场，15万到20万价位段的竞争堪称修罗场。
特斯拉Model Y后驱版593公里续航、26.35万元，小鹏G6 625公里到725公里、17.68万元起。
广汽埃安AION Y Plus 430公里到610公里、9.98万元起。
全挤在这儿抢市场，消费者对续航的要求越来越高。
调查显示，超过七成的用户希望纯电SUV续航不低于600公里，这是硬指标。
而元PLUS作为比亚迪的全球爆款，2023年销量41.22万辆，获A级纯电年度销量冠军。
这成绩单可不是吹出来的，是真金白银跑出来的。
但老款60.48度电池的版本在冬季或高速场景下续航短板明显。
比如老款顶配510公里版本，冬天实际续航只有350公里到400公里。
你想想，本来说好能跑500多公里，结果冬天只能跑300多公里，这落差谁受得了。
用户吐槽不少，车主群里天天有人问冬天续航怎么这么水。
再看比亚迪的算盘，元PLUS的三电技术本来就是成熟方案。
电池、电机、电控这套系统经过3年市场验证，直接升级电池容量比重新研发一款新车成本低得多。
研发周期缩短半年以上，生产线改造费用也能省下大半。
更重要的是，比亚迪手里攥着新一代刀片电池技术。
现在把它应用到元PLUS，既能守住15万到20万价位段的市场份额，又能给老用户一个换新理由。
老款车主看到续航升级，说不定直接置换新款，这买卖多划算。
用行业分析人士的话说，这不是被迫升级，是精准补刀。
对手在卷价格，我们在卷体验，对手在推新车，我们在把老车变得更香。
你看特斯拉Model Y，2025年10月销量38562辆，同比还下降了近一成。
而比亚迪2025年10月销量441706辆，虽然比去年同期少了点，但绝对数量还是碾压特斯拉。
这就是中国品牌的打法，用技术升级和性价比优势抢市场。
网友吵翻了这些关于元PLUS升级的问题答案可能和你想的不一样
元PLUS升级的消息一出，评论区直接成了大型问答现场。
咱挑几个典型问题聊聊，看看真相到底如何。
第一个问题，74.88度电池加650公里续航，价格涨多少，值不值。
新款74.88度版本尚未正式上市，官方价格未公布。
参考目前在售的2025款元PLUS智驾版11.58万到14.78万元的售价区间，预计新款价格会有所上调。
但对比同续航车型，小鹏G6的725公里版本19.88万元，特斯拉Model Y后驱版593公里26.35万元。
元PLUS的性价比依然突出，而且比亚迪的三电质保，电池终身保修，和售后服务更接地气。
对预算有限但想要长续航的用户来说，这波升级值得期待。
第二个问题，电池大了14.4度，充电会不会变慢，会不会更重。
元PLUS用的还是比亚迪自家的e平台3.0技术，支持最高120千瓦快充。
30分钟能从三成充到八成，这速度在同级车里算快的。
74.88度电池充满大概需要50分钟到55分钟，老款60.48度充满约40分钟。
差距不大，多个十来分钟而已，喝杯咖啡上个厕所就过去了。
重量方面，工信部申报信息显示整备质量1880公斤。
虽然电池容量增加，但刀片电池的高能量密度让重量增幅控制在合理范围。
对整车操控影响微乎其微，该怎么开还怎么开。
第三个问题，650公里续航是实验室数据吧，冬天会不会缩水。
这个问题问到点子上了，650公里是CLTC工况，偏理想的实验室标准。
实际城市通勤，开空调加堵车，大概能跑500公里到550公里。
高速工况，100公里每小时匀速，能跑450公里到500公里。
冬天零下10摄氏度时续航损失约四分之一到三分之一，算下来还能跑455公里到487公里。
虽有缩水但比老款强很多，老款冬天能掉四成续航，新款只掉三成左右。
日常通勤完全够用，除非你天天跑长途，那另说。
还有人问，现在买老款还是等新款。
这就看个人需求了，如果你对续航要求不高，平时就在市区代步，老款510公里版本够用。
而且老款现在可能有优惠，能便宜个几千块。
但如果你经常跑高速或者冬天用车多，那肯定等新款，650公里续航用起来更踏实。
再说了，新款除了电池升级，可能还有其他配置提升。
比如工信部申报显示，新车提供选装三目摄像头和前翼子板位置摄像头，预计将对智能辅助驾驶系统进行升级。
这些都是实打实的使用体验提升。
比亚迪这波操作给新能源车市场上了一课
从2025年11月10日元PLUS升级申报信息的曝光就能看出，比亚迪早就不只是卖便宜电动车的品牌了。
人家现在玩的是用户需求导向加技术精准投放，老款卖得好，那就把短板补上。
对手卷高端，我就把高端技术下放，74.88度电池加650公里续航，看似只是数字变化。
背后却是3年市场反馈的积累、刀片电池技术的迭代，还有对消费者既要性价比又要长续航心理的精准拿捏。
下次再有人说国产车只会打价格战，咱就把元PLUS的升级单甩过去。
同级续航最长、价格更亲民、安全性更高，这哪是卷，根本是降维打击。
你看2025年上半年新能源汽车销量突破700万辆，市场渗透率已经超过四成。
纯电SUV占比提升到三成多，这市场蛋糕越做越大。
但竞争也越来越激烈，900伏高压平台、固态电池、华为ADS 4.0智驾系统，各种黑科技轮番上阵。
比亚迪2025上半年纯电SUV销量达158万辆，市占率超过两成，连续12年蝉联中国新能源销冠。
这成绩可不是天上掉下来的，是一步一个脚印走出来的。
元PLUS这次升级，表面上看是电池容量增加，实际上是比亚迪整个技术体系在发力。
从刀片电池的空间优化，到热管理系统的升级，再到成本控制能力。
每一个环节都在进步，最后汇聚成一个产品力的跃升。
这就是中国新能源车企的打法，不玩虚的，就是实打实地提升产品力。
你特斯拉Model Y卖26万，我元PLUS可能13万就能给你650公里续航。
消费者用脚投票，自然知道该选谁。
最后灵魂拷问，如果预算15万左右买纯电SUV，你会选续航650公里的新款元PLUS，价格待公布。
还是贵近10万的特斯拉Model Y，593公里续航、26.35万元。
或是同价位的小鹏G6，625公里到725公里续航、17.68万元起。
这问题没有标准答案，但有一点可以肯定，中国新能源车市场的竞争，已经从拼价格进入拼综合实力的阶段。
谁能在续航、安全、智能、价格之间找到最佳平衡点，谁就能赢得消费者的心。
而比亚迪元PLUS这次升级，恰恰就是在找这个平衡点，至于能不能成功，市场会给出答案。
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