美国前驻华大使伯恩斯回国后，跟自己人说的第一句话就让全场惊掉下巴：中国的高铁，是我这辈子见过最了不起的交通奇迹，美国真的落后了！

美国前驻华大使伯恩斯回国后，跟自己人说的第一句话就让全场惊掉下巴：中国的高铁，是我这辈子见过最了不起的交通奇迹，美国真的落后了！

这话从一个美国外交官嘴里说出来，简直就是往华盛顿脸上扇耳光。

要知道，伯恩斯可是哈佛出身的职业外交官，说话从来都是字斟句酌。可他在离任前的内部会议上，却毫不避讳地承认：坐过中国高铁之后，再看美国的铁路系统，简直像是上个世纪的古董。

数字最能说明问题。截至2024年底，中国高铁运营里程达到4.8万公里，覆盖全国97.2%的50万人口以上城市。而美国呢？整个国家连一条真正意义上的高铁都没有。

所谓的"Acela快线"最高时速才257公里，还只能在50英里的路段上跑这个速度。

伯恩斯在中国工作的时候，就格外喜欢乘坐北京到上海的高铁，1300多公里的路程，4个半小时就能到达，全程时速能超出300公里。

他曾经在社交媒体上发布一张照片，能看到列车正以308公里每小时的速度跨越黄河，配文写着印象深刻，这并不是客套的话，而是货真价实的感慨。

最让美国人觉得难堪的加州高铁项目，2008年，加州民众投票通过了修建高铁的决议，可是过了15年，居然连一寸轨道都还没铺设好。

原本打算投资330亿美元，去建设1200公里的高铁，可之后预算一下就涨到到了770亿美元，最后州长直接宣布只修建177公里，这可是美国最富足、科技极其发达的州，结果连中国一个地级市的高铁里程，都比不上。

中国人建设高铁究竟有多迅速，从2008年第一条高铁开通直至当下，平均每年新增超2800公里，这样速度让全世界都为之赞叹。

印度尼西亚的雅万高铁，从动工到通车用了4年多的时间，时速达350公里，完完全全是依照中国标准建造的，要是让美国人来做同样的项目，大概单单是环评就需要花费十年时间。

更让人犯难的是，美国的铁路系统不仅速度慢，而且年年亏本，Amtrak自1971年成立以来，几乎每一年都得依托政府补贴，才能保持经营。

而中国高铁虽然也有负债，可是带动的经济收益，远远超过账面数字，一条高铁线路能让沿线城市的GDP增长率提高1到2个百分点，不管怎么核算这笔账都是很划得来的。

伯恩斯在内部会议上直言不讳，美国人总以为自己在科技上领先全世界，但在基础设施这块，我们已经被中国远远甩在后面了。

这话说得相当不客气，但却是事实，美国的公路、桥梁，、隧道大多建于上世纪五六十年代，早就该大修了，可政客们光顾着党派斗争，根本没心思搞建设。

中国高铁现今不单单自身运用，还出口到全世界，泰国、马来西亚、印尼、老挝，一个接着一个项目成功落地。

中国甚至于愿意把部分高铁技术转让给泰国，帮助其自行进行建设，这样胸襟与格局，和美国一直封锁技术形成了明显的对比。

有美国网友在社交媒体上开玩笑说，我们花了20年在中东打仗，花了几万亿美金，回过头来看看，中国用这些钱修建了好几万公里的高铁，算完这笔账之后，到底谁更加明智。

这话虽说有点让人心里不太舒服，但不可否认，还真说到关键地方了。

伯恩斯的警告，实际上传达出一个更为深刻的信号，美国不能再陷入世界第一的幻想里。

中国在基建、新能源、AI这类领域前进的速率，远远超过华盛顿那些政客的预期，要是美国还不醒悟，持续在党派内耗中消耗时间，那么差距将会越发扩大。

最具讽刺意味的是，美国国会刚通过一笔基建预算，打算对铁路系统加以升级，可发现连设备都得从欧洲进口，只因为美国自身已经几十年，没生产过高速列车了。

新的Acela，列车还是由法国阿尔斯通公司制造的，成本高达23.5亿美元，而且还晚了3年才交付，这样的效率，和中国相比那确实是不能相提并论。

中国人常说：要想富，先修路。这个朴素的道理，美国人现在才开始明白。可惜醒悟得太晚了，中国的高铁网络已经覆盖大江南北，而美国还在为一条高铁线路的审批吵得不可开交。

伯恩斯的这番话，估计在华盛顿那些自以为是的政客心里扎得很疼。但疼归疼，该面对的现实还是要面对。

中国的高铁奇迹，不是靠嘴说出来的，是一公里一公里修出来的。美国如果还想保持竞争力，就别再做梦了，赶紧撸起袖子干活吧。

参考资料：网易