2025年11月17日,捷途搞了个大动作——2026款旅行者CDM正式上市,限时焕新版价15.29万到20.99万。
这车最狠的地方在哪儿?
搭载华为乾崑智驾ADS 4,还有212公里纯电续航。你要知道,十几万块钱能买到华为智驾加两百公里纯电的方盒子SUV,这事儿搁以前想都不敢想!
再看看合资SUV那边,日子可就没这么好过了。丰田锋兰达全系一口价8.98万元起,大众途岳新锐以7.99万元起的一口价开售。
降价降成这样,还是没能挡住销量暴跌。
本田车都降到快贴地皮了,消费者还是不买账。
这背后透着个信号:合资SUV守了这么多年的价格防线,现在被国产车带着华为智驾和长续航插混,硬生生给冲破了!
今天咱们就好好聊聊,旅行者CDM这次到底凭什么能掀起这么大波澜?
华为智驾下放到15万价位,合资车还拿什么跟人家比?
要说旅行者CDM最大的杀手锏,那必须是华为乾崑智驾ADS 4。华为在2025年4月22日发布的ADS 4,采用世界引擎加世界行为模型架构,端到端时延降低50%,通行效率提升20%,重刹率降低30%。
啥概念?
就是你开车的时候,这车反应比你都快。堵车变道不再傻愣愣等着,能像老司机一样见缝插针;高速上跟车也不会一惊一乍猛踩刹车,坐后排的人都舒服。华为还在云端做了6亿公里的高速L3仿真验证,这技术储备放在十几万的车上,合资品牌有几个能比?
旅行者CDM上的智驾功能,包括高速领航辅助、城区车道巡航,还有APA城市自动泊车、RA循迹倒车。
你想想,开着十几万的国产车,高速上能松手,停车场能自动入库,这体验比那些二三十万的合资SUV强到哪儿去了?
为啥华为智驾能下放到这个价位?
原因很简单——华为在车圈铺得够广。华为联合广汽、上汽、奥迪等11家车企,规模上来了,成本自然就下去了。
捷途抓住这个机会,把华为智驾装上旅行者CDM,这一招真是打到合资品牌的软肋上了。
你再看合资SUV那边,二十万以内能配L2级辅助驾驶就不错了,智能泊车?
那都是顶配才有的玩意儿。旅行者CDM这一出手,把智驾门槛给拉到了十几万的价格段,合资品牌想跟?
要么加钱上配置,要么降价拼性价比,反正都得出血。
两百多公里纯电是真本事,还是玩数字游戏?
说完智驾,咱们再聊聊旅行者CDM的另一个杀手锏——212公里纯电续航。
这数字意味着啥?
市区通勤一周不用加油,周末出去玩还能当油车开,综合续航超过1300公里。
这背后靠的是捷途的三电机四驱系统。1.5T发动机最大功率115千瓦,配合三电机,电机综合功率340千瓦,综合扭矩700牛米。
动力强不强?
超车那叫一个爽快,起步推背感十足。
电池是43.24千瓦时的磷酸铁锂电池组,CLTC纯电续航里程为212公里。这容量在插混车里算得上大块头了,充满电能跑两百多公里,日常代步根本不用烧油。
就算你住郊区,单程30公里通勤,一周五天也才150公里,周末充一次电足够用。
反观合资品牌的插混车型,纯电续航大多只有八九十公里,价格还要二十多万起。
跟旅行者CDM一比,这差距不是一点半点。
为啥国产插混能做到这个水平?
因为这些年国内在电池技术上投入够狠。旅行者CDM还配备6.6千瓦外放电功能,户外露营能当移动电站,烧烤、煮咖啡全搞定。
这些细节功能,合资车想都没想过。
有人可能会问,插混车馈电状态下油耗咋样?
这点旅行者CDM配备3挡DHT混动专用变速箱,馈电油耗控制得相当不错。你想想,一箱油加满能跑一千多公里,春节开回老家都不用中途加油,这体验合资车给得了吗?
合资车降到八九万都没人买,问题到底出在哪儿?
咱们把话说开了,合资SUV现在的处境是真的尴尬。
丰田锋兰达一口价8.98万,大众途岳新锐7.99万,按理说这价格已经够"感人"了吧?
可销量呢?
还是扑街。
为啥会这样?
因为消费者不傻。你合资车降价是降了,但配置呢?
智能化呢?
人家十几万的国产车,有华为智驾、有200公里纯电、有6.6千瓦外放电、有700毫米涉水深度,你合资车除了个牌子,还能拿出啥?
再看看高价位段,二十万左右的合资SUV日子也不好过。一汽奥迪的小型豪华SUV Q2L降价5.1万元,就连豪华品牌都顶不住了,普通合资品牌凭啥还能坐着收钱?
合资品牌的问题根源在于——技术迭代慢、智能化缺失、插混技术落后。
2025年首月19家车企开打价格战,这增长主要被国产品牌吃掉了。合资品牌还抱着老一套燃油车思维,觉得降降价就能稳住市场,结果消费者用脚投票,选了国产新能源。
以前大家买合资车图个"保值率高、质量好",现在呢?
连豪华品牌都在打价格战,普通合资品牌的优势还剩多少?
旅行者CDM这次的定价策略特别狠——15.29万到20.99万,正好卡在合资SUV最主流的价格带。
这个价位往上,你能买到华为智驾和长续航插混;往下,合资车就算降到十万以内,配置也比不过。国产车这一招釜底抽薪,把合资品牌的价格优势给抹平了。
网上吵翻了,有人说真香,有人说还得观望?
旅行者CDM上市以后,网上的讨论可热闹了。
有人说这车真香,有人说还得观望,咱们来看看大家都在聊啥。
挺的人说啥?
支持旅行者CDM的人主要看中三点:一是华为智驾,觉得十几万能用上ADS 4,这性价比无敌;二是212公里纯电续航,日常通勤基本不烧油,省钱实在;三是方盒子造型,看着硬朗,700毫米涉水深度拿去越野也不怂。
还有人提到,捷途旅行者仅用了26个月的时间销量突破40万,市场认可度摆在那儿。
而且三电终身质保,用车没啥后顾之忧。
质疑的人担心啥?
当然也有人不着急下单。有网友觉得,华为智驾虽然厉害,但具体到旅行者CDM上,体验到底咋样还得实测。
毕竟ADS 4刚发布没多久,真实路况下会不会翻车,谁也说不准。
还有人担心捷途的品牌力。虽然销量不错,但跟比亚迪、吉利这些头部品牌比,捷途的保值率和口碑还是差点意思。
万一两年后想换车,二手车能卖多少钱,这是个问号。
另外,插混车型的维修保养成本也是个话题。
电池、电机、发动机三套系统,要是出了问题,修起来会不会比纯燃油车贵?
这点捷途还没给出明确说法。
到底该不该买?
客观来说,旅行者CDM的产品力确实强。
十几万的价格,能拿到华为智驾、200公里纯电、三电机四驱,这配置单拿出来,合资车根本没法打。
但买不买,还得看你的需求。如果你就是市区通勤,偶尔跑跑长途,对智能化有要求,那旅行者CDM绝对值得考虑。
如果你特别在意品牌保值率,或者对新技术不太放心,那可以再等等看,观望一下实际用户的反馈。
不过有一点可以肯定——旅行者CDM这次的上市,已经给合资SUV市场扔下了一颗"深水炸弹"。
无论你买不买,合资品牌接下来的日子,肯定不会太好过了。
国产车掀桌子,合资车还能怎么接招?
旅行者CDM这次的上市,说白了就是一场"价格革命"。
十几万块钱,华为智驾、200公里纯电、三电机四驱全给你配齐,合资SUV拿什么跟人家比?
降价?
配置跟不上。加配置?
成本撑不住。进退两难,这就是合资品牌现在的真实写照。
从大环境看,国产车这几年在技术上的积累已经到了爆发期。
2025年车市价格战愈演愈烈,豪华品牌、合资品牌纷纷卷入。这意味着市场的天平已经彻底倾向了国产车。
合资品牌如果还抱着以前的老思路,靠品牌溢价吃饭,那真的离淘汰不远了。
旅行者CDM用华为智驾和200公里纯电,把合资SUV的价格壁垒给砸碎了。
接下来,合资品牌要么拿出真本事,在技术和配置上跟国产车硬刚;要么就只能眼睁睁看着市场份额越来越小。
这场仗,才刚刚开始。
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