你说一个月卖掉36737台车，这成绩单拿出去是不是挺唬人的？长安启源十月份就干了这么一票，连续几个月销量都稳稳站在三万辆的线上，这架势，感觉一只脚已经踏进了主流圈子。可这事儿怪就怪在，香槟开了，庆功海报做了，偏偏把头号功臣给藏了起来。
那张对外发的喜报上，月销刚过千的Q05都有个位置，唯独那个真正撑起半边天，一个月能卖两万多台的长安Lumin，连个影子都没捞着。这就有点意思了，就像家里最能干活的孩子，爹妈却觉得他长得不够体面，过年都不让上桌吃饭。这种藏着掖着的尴尬，把长安启源的心思摆得明明白白：靠低端小车冲量是真，嫌弃它拉低品牌调性也是真。
就在这份尴尬的数据还在发酵的时候，九月新上任的高管杨大勇，在成都车展上已经把口号喊上了天，说要对标理想、问界，目标是2026年国内卖50万辆，到了2027年，更是要在全球卖出200万辆。这饼画得着实不小。
为了撑起这个宏伟蓝图，杨总还抛出了个大单品战略，意思是要打造出年销20万辆级别的核心爆款。理想很丰满，可现实却像一盆冷水浇下来。目前卖得最好的正牌军启源Q07，10月份的销量是11637辆，虽然上市以来也卖了快八万台，但离一年二十万辆的及格线，差得不是一星半点。更别提那个被寄予厚望、要去硬刚理想问界的高端车型E07了，一个月两位数的销量，说出去都怕人笑话。
问题到底出在哪儿？看看外面的世界就明白了。启源Q07的入门价是12.98万，看着挺香，可高阶智驾系统得加钱选装，配齐了核心功能，价格就蹿到15万以上了。隔壁家的方程豹钛3，起手就是13.98万，不仅续航501公里，高阶智驾还是标配。这么一比，启源所谓的性价比，瞬间就不那么突出了。
高端市场更是挤不进去。理想L7牢牢占据着家庭用户的C位，产品力稳定，智能化体验也完成了新一轮升级。而启源E07那个创新的滑动后穹顶，听起来很酷，但消费者用脚投票，觉得这玩意儿花里胡哨不实用。再加上车机系统的各种小毛病和高端配置只给顶配的鸡贼做法，一点点就把用户的信任给耗没了。
嘴上说着要优化产品，行动上却慢了半拍。杨大勇上任俩月，产品线还是老样子，对销量不振的车型也没拿出什么有效的改进措施。反倒是车主的投诉，在车质网上出现了爆发式增长。不少Q07车主吐槽改款增配不加价是文字游戏，CDC悬架更是名不副实，宣传的智能配置根本就是噱头。这种重口号轻落实的状态，让那个对标理想的梦，显得愈发遥远。
说白了，启源现在的困境，就是一场战略上的精神分裂。既想要Lumin在低端市场里闷声发大财保住规模，又渴望用E07这样的产品去高端市场里一鸣惊人树立形象，结果就是两头不讨好，低端依赖症越来越重，高端突破口迟迟打不开。
当然，长安启源也不是完全没动作。据说今年四季度到明年上半年，会一口气推出四五款新车，想用车海战术来改善产品结构。可问题是，现在的市场，早已不是多生孩子好打架的年代了。比亚迪、吉利这些对手，早就完成了从低到高、从轿车到SUV的全价位覆盖。启源如果只是简单地推几款新车，没有在核心技术或者品牌价值上实现真正的突破，恐怕很难改变现状。
归根结底，新能源市场的下半场，拼的不是谁的故事讲得更动听，而是谁的产品真正能打动人心。对长安启源来说，与其在销量的面子和品牌的里子之间反复纠结，不如踏踏实实地想明白一件事：到底要靠什么，拿到那张通往未来的终极门票？
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