凌晨一点的时候, 朋友圈里突然刷出来一个视频，视频里一位博主，他顶着车子只有百分之三的电量，一路从沪杭高速开回了自家小区。
他开的车是刚上市的智界R7，这车电池特别大，有一百度电，轮毂也挺酷的，是二十英寸的。
更厉害的是，他全程都开着车的智能驾驶功能，车上还坐着三四个朋友，后备箱也塞满了行李。
视频背景里，雨刮器一直在不停地刷来刷去，字幕上写着, 离家还有三公里，但车子显示的续航里程却只剩十九公里了。
这个画面一下就把我的注意力给吸引过去了。
这位博主前后一共跑了两百八十八公里，花了三个小时二十七分钟，平均下来每小时能跑八十三公里左右。车子仪表盘上记录的能耗数据显示，它每跑一百公里，用了十六点三千瓦时的电。要是按这个数据算，这车充满电理论上能跑六百二十公里左右。
考虑到车子刚启动时大概有百分之五的电量损耗，再加上那是个雨夜，空调也开着，这些都会多费电。所以，最后实际测出来的续航里程是四百七十多公里，这已经很接近五百公里了。
对于一台这么大的纯电动SUV来说，这个成绩可以说是刚刚好，甚至还有点小惊喜呢。
话说回来，官方宣传这车满电能跑六百二十公里，这是按照CLTC标准测出来的。但大家都知道，实验室里测试的时候，可没风没雨的，而且用的轮胎也小一圈，是十八寸那种特别省电的。
而这次博主直接给车子安排了最难的组合，就是车上坐满了人，外面下着暴雨，天还黑漆漆的，轮胎也是大的二十寸，并且全程都在高速公路上跑。结果呢，这车子的掉电速度，并没有像有些人吐槽的那样，让人开到一半就心里发慌，担心电量不够用。
这种反差，确实挺值得大家好好聊聊的。
那天晚上气温大概在十五摄氏度左右，电池在这种温度下，跑起来可能会稍微费电一点。接着，路面又湿又滑，车轮的抓地力控制系统就得不停地工作，来保证行车安全，这也会多耗点电。
再加上车里满载，等于给车增加了不少负荷，也加大了空气阻力，这些因素叠加在一起，就算换成传统的燃油车，油耗也得多出一升。如果纯电动车在这种情况下，能把额外的电耗控制在百分之二十以内，那说明它的电力管理系统和电机、电池这些核心部件都挺给力的，没有偷懒。
这事还有一个重要的意义，那就是关于充电。如果你老家那边的高速服务区，充电桩还都是那种比较慢的六十千瓦的，那么五百公里的续航里程，对你来说才是真正的心理安全线。
智界R7这次能在这么不利的条件下，跑到这个合格的续航成绩，算是给那些想买电动车的朋友们，提供了一个挺实在的参考数据。我们也要记住，这位测试的博主最后是剩下百分之三的电才进的小区，这个操作，得是对充电地图非常熟悉的人才能做到，普通用户可千万别轻易学着这样挑战车的续航显示。
这场雨夜长途测试，既没有发现智界R7有什么大的缺点，也没把它夸得天花乱坠。这次实测接近五百公里的续航，就像一面镜子，照出了现在市面上主流的纯电中大型SUV，到底是个什么水平。接下来，可能大家争的就不是谁能多跑二三十公里了，而是看哪家车企能把充电速度，还有在特别恶劣天气下电池会不会损耗得太厉害这些事，清清楚楚地写在质保条款里，你说巧不巧，这才是大家真正关心的。
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