商用车圈最近爆出个大新闻，有个曾经差点被市场判了“死刑”的老牌子，居然上演了一出“王者归来”。单月销量直接干到了13557台，环比暴涨了27倍多，直接把同行都给看傻了。
这还不算完，到了23年，人家营收已经稳稳站在了40.2亿元的大关上，市场份额硬是抢回了16%。这家车企就是南京依维柯。看着如今风光无限，谁能想到，这可是个从“死人堆”里爬出来的品牌，曾经被竞争对手泼了整整十年的脏水，差点就没缓过气来。
曾经的“国产轻客天花板”
要把时间倒回去看，上世纪八九十年代的南京依维柯，那绝对是妥妥的“顶流”。那时候国内轻型商用车市场穷得叮当响，要不就是老旧的国产车，要不就是死贵的进口货。为了争口气，咱们国家砸了14.5亿巨资，引进了意大利依维柯的技术，这项目就落在了南京汽车厂。
南汽的工人也是真争气，硬是把国外的技术嚼碎了咽下去。1991年，第一辆国产依维柯TurboDaily下线，也就是后来大名鼎鼎的“得意”。这车在当时有多牛？72马力的柴油机，能跑120公里/小时，除了进口车，也就它敢上高速飚满速。
再加上空间大、底盘稳，这车一上市就被疯抢。到了1996年正式投产，第一年就卖了1.8万辆。那会儿无论是香港回归的保障车，还是广东老板拉货、沿海边防巡逻，清一色都是依维柯。特别是“都灵”系列出来后，日系轻客在它面前根本不够看，市场份额被挤压得只剩一点残渣。
被日系车企“下毒手”
看着依维柯一家独大，原本占着30%市场的日系车企坐不住了。正当竞争打不过，他们就开始玩阴的，这一手“暗算”直接让依维柯背了十年的黑锅。
90年代末，广东有家殡仪馆要买车。日系车企的经销商使了个损招，故意报个亏本价中标，结果交车的时候，他们不给自己的车，反而自掏腰包买了一批白色的依维柯都灵，专门改装成运尸车交给殡仪馆。
这招真的太毒了。广东那边最讲究风水，“白色依维柯”一下子就和“殡葬”锁死了。谣言起得比风还快，“依维柯是灵车”、“买这车不吉利”、“影响运势”的说法，像病毒一样在物流园和客运站传开了。
这事儿做得有多绝？甚至有人专门在依维柯的展厅门口发传单，就是为了恶心来看车的客户。原本门庭若市的店面，瞬间变得冷冷清清，销量从广东开始断崖式下跌，一年两万台的销量直接跌到谷底。趁着这个空档，丰田海狮、江铃福特全顺这些对手赶紧抢地盘，依维柯差点就被逼死了。
差点倒闭后的绝地反击
那十年是依维柯最黑暗的日子，生产线停了三分之一，工人都走了一大批，资金链紧得像快断的琴弦。眼看就要关门大吉，2007年，转机终于来了。上汽集团大手一挥，掏了20多亿把南京汽车集团给收了，依维柯这才算是抱上了大腿。
上汽接手后脑子很清醒：既然民用市场有人搞封建迷信那一套，那咱就换个赛道。他们把目光瞄准了不需要讲“风水”的专业领域——医疗、工程、警用、国防。
这一招“换道超车”玩得漂亮。2017年推出的全新欧胜系列，那是真材实料，玛莎拉蒂同款的8AT变速箱都给配上了。真正让依维柯翻身的，是它在关键时刻的“硬核”表现。
你说它是“灵车”？它偏偏成了救命的“神车”。从抗击非典到汶川地震，再到2020年的疫情，冲在一线的负压救护车、核酸检测车，大批大批都是依维柯。北京冬奥会的5G移动CT车是它，甚至连嫦娥五号带回来的月球土特产，也是用依维柯改装车押运的。
笔者以为
现在的依维柯，产品线早就铺开了。欧胜主打专业改装，得意死磕物流刚需，聚星还能兼顾家用。能变出25种车型、上千种改装方案，不管是冷链还是房车，甚至运兵车，它都能胜任。
回头看看这三十多年，从被捧上神坛，到被恶意抹黑跌入泥潭，再到如今狂赚40亿重回巅峰，南京依维柯这剧本写得比电视剧还精彩。
商业竞争里，使绊子、泼脏水或许能得逞一时，日系车企当年的手段确实狠辣，差点就把一个民族品牌给毁了。但事实证明，市场终究还是讲实力的。只要你的产品够硬、技术够扎实，哪怕被泼了十年的脏水，也照样能洗得干干净净，重新站着把钱挣了。
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