最近几天，你的手机可能被一条视频刷屏了。
画面里，一辆享界S9在所谓的“麋鹿测试”中，车身大幅度摆动，轮胎冒起白烟，看起来好像随时要失控。
视频还特意打上了“汽车之家”的水印，很多人一看就信了，纷纷转发评论：“这车安全性不行啊！”
“华为和北汽联手就这水平？”但事情很快出现了反转。
3月29日，享界汽车法务部发布了一则措辞严厉的声明。
声明里直接指出，这些在网上疯传的视频，根本就不是什么正规测试。它们存在恶意、刻意的操控行为，完全不符合国家标准的测试流程。
说白了，这就是有人故意设局，想给享界S9抹黑。
享界这边可不是空口说白话。他们甩出了一份硬核证据——中国汽车技术研究中心（中汽中心）的认证证书。
上面白纸黑字写着，享界S9的麋鹿测试成绩是84.1公里每小时，更高性能的S9T版本也有83.3公里每小时。这个成绩是什么概念呢？
在中大型豪华轿车这个级别里，绝对是顶尖水平。
很多以操控著称的欧洲传统豪华品牌车型，成绩也不过如此。
享界用这份来自国家级权威机构的报告，狠狠地回击了那些用手机随便拍拍就说它不行的谣言。那么，最开始那些看起来“惊心动魄”的视频是怎么来的呢？
仔细看看就能发现不少猫腻。首先，真正的专业麋鹿测试，对场地路面、桩桶摆放距离、车速控制、测试人员操作都有极其严格的规定。
而网传视频里的测试场地看起来就很随意，不像正规测试场。
更关键的是，有眼尖的网友和汽车博主分析，视频里享界S9的车尾在转向时冒出了不正常的白色烟雾，这很可能是人为让轮胎空转烧胎造成的；测试员很可能在测试前关闭了车辆的电子稳定系统。这些操作都会让车辆在紧急变线时更容易出现甩尾，而不是真实反映车辆在正常安全设置下的极限。
这就像让一个运动员绑着沙袋去参加跑步比赛，然后说他跑得慢，这显然不公平。
汽车之家官方后来也赶紧出来辟谣，说那个带他们水印的视频根本不是他们拍的，他们的账号异常是因为内部调整，跟测试享界S9一点关系都没有。抖音、微博这些平台也开始动手，对那些明显在传播恶意信息的账号进行了处理。
享界汽车法务部在声明里，直接点明了他们采取法律行动的对象——“小摩互娱”MCN机构及其旗下的一批账号。声明说已经固定了证据，要追究这些账号的法律责任。
这个“小摩互娱”是什么来头呢？有网友去查了一下，发现它的背景很有意思。
这家MCN和一家叫“摩捷智行”的公司关系匪浅，而“摩捷智行”是一汽大众旗下的移动出行服务公司。
更巧的是，“小摩互娱”的负责人以前就在“摩捷智行”工作，他们旗下的很多车评人，平时发布的内容也主要围绕一汽大众和奥迪的车型。再看回那段原始视频，又有新的发现。
视频里出镜的博主，身上穿的工服隐约能看到奥迪的四个圈标志；拍摄背景里也能看到奥迪的广告牌；甚至视频里用来对比的奥迪车，连车牌都没有，更像是从经销商那里弄来的试驾车。这么多“巧合”堆在一起，就很难不让人联想，这次针对享界S9的舆论攻击，是不是和它在市场上动了某些传统豪华品牌的“蛋糕”有关。
享界S9自从上市以来，销量势头很猛，已经好几次拿下30万元以上新能源轿车的月销量冠军。它瞄准的，正是宝马5系、奥迪A6L、奔驰E级这些传统豪强牢牢把控的行政级轿车市场。
而且它卖得一点都不便宜，起售价就超过了40万。一款中国品牌的车，卖到这个价格，还能抢走这么多客户，那些习惯了在这个市场里赚钱的外资品牌和它们的利益相关方，坐不住也是可以想象的。
为什么这些人要选择“麋鹿测试”来做文章呢？因为像加速几秒、续航多少公里这种数据，太硬核了，很难造假。
但“麋鹿测试”考验的是车辆的紧急避障能力和操控稳定性，这里面人为操作的空间就大得多。通过一些“特殊手法”，很容易就能拍出一段看起来车辆很狼狈的视频，从而制造出“这车操控差、不安全”的公众印象。
这比直接说它跑得慢、续航短，更能打击潜在买家的信心。
这次事件也暴露出汽车圈里一些不太好的风气。有些所谓的车评MCN机构，已经慢慢变了味。
他们可能不再专注于客观评车，而是变成了某种“流量打手”或者“黑公关”的渠道。接一单生意，按照金主的要求，针对某款竞品车型，策划测试内容，通过剪辑手法突出缺点，再发动矩阵账号全网传播，带起节奏。
这似乎已经形成了一条灰色的产业链。
享界汽车这次的反应非常迅速和强硬。
他们没有选择沉默，也没有仅仅在网上发个澄清就算了，而是直接由法务部出面，点名道姓，准备用法律武器硬刚。
这种做法在过去的中国品牌里并不多见。
这其实也给整个行业提了个醒：在市场竞争中，应该把精力更多地放在提升自己的产品和技术上，而不是想着怎么去抹黑别人。
消费者最终会用钱包投票，只有真实的产品力，才能经得起时间的考验。
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