零跑A10实车谍照曝光，作为全新A系列首车预计将引领公司新设计潮流，预计小型SUV将面向国内外市场同步推进成为品牌未来的重要布局

零跑A10实车谍照曝光，作为全新A系列首车预计将引领公司新设计潮流，预计小型SUV将面向国内外市场同步推进成为品牌未来的重要布局

哎，今天想到个事，最近我也一直盯着零跑这摊事儿，看新闻、听内部消息，也算是半个车圈内鬼。硬要说，这次曝光的A10，我觉得不仅仅是新车那么简单，就像你身边这桌菜，除了味道，还代表了厨子新招数。

按我看，零跑这次的A10，出场几率挺高。谍照一出来，我踩了个点——

一、车身轮廓不错，明显是个小型SUV，车头那三段式大灯，还带点家族符号。

二、目前还没有太多细节，伪装贴纸盖得挺严，但能看出车头延续了零跑的未来感。

三、据说，A10会在广州车展亮相，整合了公司最新设计语言，瞄准年轻用户的心思。

这背景我跟你说一下：如今车市，SUV依然是大宗；尤其是小型SUV，城市家庭、刚需用户的宠儿，便捷又实用。

光知道这个还不够，我还翻了翻资料：零跑去年全系交付超70万台，月销突破7万，增长速度惊人，几乎是行业排头兵。想想这数据也挺吓人的。你知道吗？我估算了一下，2023年到零跑每台车的成本，可能在3万到4万左右（大概差不多这个样子，样本少，估算嘛），如果想冲量，价格必然要更接地气。

说起设计，我跟你讲，我刚才翻了下笔记，有次跟销售聊过。老板说：零跑的学生车和创意车，风格差得挺多，成本也不同。这次A10瞄准的小型SUV，显然是要打价格战，但不能全靠便宜货。有个朋友说，这个价位的车，差别其实主要在细节，比如内饰用料、隔音效果啥的。这个要靠研发的能力。

对比同行，我觉得零跑这次的节奏挺明快。比同价位的合资品牌，硬件上差不多可以打平，甚至在部分智能配置上还略占优势。更A10看起来还得重视欧洲市场。去年零跑就提过，要在欧洲推出小型车型，要符合欧洲用户惯——走小而巧的路线。

你猜，为什么要瞄欧洲？材料成本差不多，法规要求不一样，欧洲的用户偏爱轻便、好开，对新能源车也挺成熟。可这事不简单，你身边朋友也知道：欧洲人对汽车的情感很复杂，谁都不想买个拼装货。我当初听过有修理工说：欧洲的车，维修要便于，更要后续便捷。其实这也是供应链的折射——零跑要考虑零配件的全球布局。

哦，刚才我翻了下相册，看了几张公司设计师的示意稿，他们还在琢磨车身线条，觉得更年轻、更未来。但我挺疑问的：那么多设计，都走个未来感，到底谁还能看得懂？我觉得，设计要回归实用。前脸那二维大灯，虽然酷，但你在高速行驶时，光线的穿透和照明效果，才是真正的硬指标。

说到供应链，这段其实挺好理解——车的零件就像拼拼图。一块一块采购回来，组装出来。有时候，供应商的小失误就会导致车子闹脾气。我还记得以前修理工说：零部件供应不稳定，严重影响出货速度。现在看，零跑要保证A10的按时量产，还得提前做好备件储备，否则又会踩到货源紧张的雷。

供应链的风险也让人笑不出来。以前我就琢磨：如果原材料涨价，成本会不会翻倍？估算一下，如果拉长到百公里成本，比如油费加上电费可能不到1元，但它的保值率，可能只有40-50%，不像一些传统豪华车那样走得远。这都只是心里无聊的推测。

我还听说，零跑计划在2026年推出一大批新车，A系列、D系列都要走量。这个目标我觉得挺难的，因为量越大，品质控制越难。我朋友开过他们的B系列，反映车子还算可以，但空间、隔音都还能提升。毕竟，用户对好开的定义，真是个没法定义的东西。

真的吗？那A10会不会跟B系列差距太大？我猜不仅在外观，还在内在。你会不会这么想？我觉得，零跑这次的动作，有点像破釜沉舟。他们想在市场里刷个存在感，好对标合资、小众，但是不是会陷入量产压力大、品质难控的陷阱？

我最近问过个修理工，他说：你们觉得电动车检修难不难？其实就怕那突破点。没想过，就是未来车的复杂性，越来越超乎想象。电池、电子、软件……哪一环没出问题，就能打乱全局。

（这段先按下不表）——反正我觉得，A10的设计肯定会加深零跑的品牌印象，但后续怎么保证，它能持续守得住市场，才是真大考。

准备让你们和我一起猜猜：你会考虑买一款零跑A10吗？还是说，究竟什么样的车，能打动普通人的心？我估计答案还挺多样化。

买车这事，最后还是看用得顺、开得开心。圆了自己一个愿望——没错，就是一辆不会太麻烦的车。

你说呢？未来的小型SUV，除了外观配置，最看重的还是些什么？

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