网上关于S挡的说法，十个里有八个是错的。有人说它是“超车挡”，借道超车时挂上就能蹿出去；有人说它是“爬坡挡”，上地库大坡时专用。我上周还刷到个视频，博主信誓旦旦说S挡是“雪地模式”的遗留叫法。听得我直摇头。别跟我扯这些道听途说的定义，我就问你，你自己挂上S挡开起来，到底感觉车子干了什么？我翻了大量资料，也拿自己那台1.0T的小破车反复试了半个月，今天跟你说大实话：S挡根本不是什么特定功能的档位，它本质上只是变速箱的一种运行模式。用错了，超车超到一半动力跟不上，那可不是吃哑巴亏的问题。
法规解读
先搞清楚S挡到底是什么。从变速箱的控制逻辑来看，D挡叫“前进模式”，这个模式下电脑优先考虑的是燃油经济性。它会尽量让发动机维持在低转速，早升挡、晚降挡，让你开着平顺又省油。但S挡不一样，它是“运动模式”。在这个模式下，变速箱会延迟升挡，让发动机保持在较高转速，同时油门响应会变得更灵敏。说白了，S挡就是让车子变得更“跟脚”。你踩同样的油门深度，S挡下节气门开得更大，喷油更多，动力自然来得更猛。有些车的说明书里甚至会写明：S挡用于需要更强动力响应的场景。这跟什么超车、爬坡、雪地没有必然的绑定关系，它就是一个可切换的动力输出特性。
常见误区
误区一：S挡是“超车挡”。这个说法太片面了。超车需要的是瞬间的爆发力，S挡确实能提供。但问题是，大排量的车用D挡超车也绰绰有余。我那朋友开个3.0T的车，D挡下轻轻一脚，推背感就来，根本用不着切S挡。反过来，小排量自吸车就算挂上S挡，发动机吼得声嘶力竭，提速也就那样。所以不是S挡决定了能不能超车，而是你车子的底子决定了S挡有没有用。误区二：S挡是“爬坡挡”。爬长坡确实需要持续的动力输出，但用手动模式的“+”“-”挡锁死在低挡位，比用S挡更合理。S挡只是延迟升挡，但它还是会自动升挡，遇到陡坡可能中途给你升一挡，动力反而断了。我之前开一辆1.5L的车出地下停车场，用S挡爬到一半变速箱升挡了，差点溜车，吓出一身冷汗。后来换到手动模式1挡，稳稳当当上去。
正确做法
那S挡到底什么时候用？我说三个最实在的场景。第一，需要急加速的时候，比如从匝道汇入高速主路。这时候切到S挡，发动机把转速拉到三四千转才肯升挡，你能明显感觉到车子更愿意发力，汇入车流更从容。第二，连续弯道或者山路，需要频繁加减速。S挡下发动机转速保持得高，出弯时再加速没有延迟，开起来更跟手。第三，觉得D挡太“肉”的时候。有些车的D挡调校得太佛系，红绿灯起步慢半拍，切到S挡整个人都精神了。不过话说回来，S挡也不是什么神秘功能。我查的那篇《自动挡汽车档位图解及说明》里写得清楚：S挡的效果完全可以通过油门技巧来替代。你试试在D挡下快速深踩油门到底，触发Kick-down开关，变速箱一样会强制降挡拉高转速。所以如果你的车上没有S挡，别慌，练好脚底下那点活儿就行。
总结建议
说了这么多，其实就是一句话：别给S挡加戏。它不是超车挡也不是爬坡挡，它就是让你车子变得更“运动”一点的一个模式。这车适合什么人？ 适合那些觉得D挡太无聊，偶尔想开得爽一点，但又不想研究手动模式的人。短板有一个：S挡下油耗会明显增加，我实测大概多1.5到2个油。如果你天天在市区堵着，用S挡纯粹是跟钱包过不去。所以该怎么用？平时老老实实D挡，需要拼一把的时候，右手往下一拨或者按下那个Sport按钮。别纠结它叫什么，开起来爽不爽你自己最清楚。
全部评论 （0）