为何雅迪电动车门店还在卖毛豆？设计缺实用引争议

一辆售价近4000元的电动车，没有后座，没有车筐，连个放保温杯的地方都没有。它不是概念车，也不是限量款，而是雅迪最新推出的“毛豆”新国标电动自行车。记者走访多地门店发现，这款车仍在销售，但几乎无人问津。

雅迪官方称其为“单人通勤版”，主打轻便高效，并承诺后续将推出“亲子宝妈版”等更多配置。然而，线上旗舰店已搜不到该车型，客服回应称“正在优化”。一边致歉，一边继续销售；一边强调符合新国标，一边被质疑脱离现实——这场争议的真正焦点，早已超出一款车的成败，直指新国标实施下安全与实用的深层博弈。

许多人将“毛豆”的尴尬归咎于新国标GB 17761-2024。但事实是，新国标并未禁止后座和车筐。它真正限制的是塑料件占比不得超过整车质量的5.5%，并要求使用高阻燃材料。部分企业为控制重量、降低成本，主动取消储物结构，却把责任推给标准。雅迪“毛豆”正是如此：它选择极致减配来迎合某些技术指标，却忘了用户真正需要的是什么。

新国标的初衷明确：遏制火灾、防止改装、提升本质安全。它允许铅酸电池车型增重至63公斤以延长续航，也鼓励安装后视镜、保留脚踏骑行功能。甚至北斗定位系统，也仅强制用于运营车辆，普通消费者可自主选择。这说明标准本身留有弹性，并非“一刀切”。问题不在标准，而在企业如何理解并回应标准。

当安全规范升级，厂商不应只做减法。真正负责任的做法，是在合规框架内做加法——优化结构、整合材料、创新设计，而非简单砍掉实用功能了事。市场上已有品牌推出带后座、前置物箱且通过3C认证的合规车型，证明安全与实用并非零和博弈。雅迪作为行业龙头，本应引领这种平衡，却以一款“反生活”的产品试探市场底线。

眼下，“毛豆”仍在部分门店陈列，像一面镜子，照出企业在政策转型期的短视与投机。新国标不是挡箭牌，更不是甩锅理由。消费者的沉默抵制已经说明：他们愿意为安全买单，但绝不接受以“合规”之名行“减配”之实。

标准划出底线，市场决定高线。真正的进步，不在于车有多轻、材料多阻燃，而在于它能否载得起一个家庭的日常所需。