开年即是决战时刻? 极氪8X这一脚油门，是不是要把友商的桌子给掀了?
日子真是过得快。
2025年12月那场为了冲刺KPI搞出来的“骨折价”狂欢还没让人回过味来。
2026年的钟声一敲响，极氪就拎着刀上台了。
你要是昨晚看了极氪8X(代号EX1E)的发布会，估计跟我一个感觉。
这哪是发新车啊?
这分明是站在舞台中央，冲着台下坐着的李想、李斌和雷军喊话——“别装了，今儿个既分高下，也决生死”。
咱们得先搞清楚现在的语境。
此时此刻是2026年1月，车圈的气氛诡异得很。
前有狼，理想L9和问界M9已经把“奶爸车”的红利吃得满嘴流油，甚至有点消化不良。
后有虎，雷总那台酝酿已久的小米SUV(MX11量产版)流量大得吓人，眼瞅着就要把市场吸干了。
极氪8X选在这个“青黄不接”的1月正式出道。
而且还是要在接下来1月到4月这个传统的销售淡季里，硬刚包括它自己在内的五款同级6座SUV。
这不是卷，这是把人往死胡同里逼。
很多人可能还没反应过来，觉得不就是多了几个椅子吗?
错!
这是一场关于定义的争夺权。
极氪这回不跟你谈什么“情怀”，也不跟你画大饼说2200年的未来交通。
它就是要在2026年的当下，把“MPV化SUV”这层窗户纸捅破。
这场“六座大乱斗”的背后，到底是极氪手里有硬货能硬刚，还是纯粹为了在财报发布前抢一波续命的流量?
车企们在这场混战里，葫芦里到底卖的是什么药?
还没摸到全固态电池门槛的极氪8X，凭什么敢说自己终结了“里程焦虑”?
咱们先把目光聚焦在这次的主角——极氪8X上。
这车还没发布前，网上的谍照满天飞。
有人猜叫008，有人猜叫EX，最后定名8X，意图很明显，就是要压在那几款叫“7”的车头上一头。
你要是信了厂家PPT里那些“重新定义”、“颠覆性突破”的鬼话，那你就是被收割最狠的那茬韭菜。
咱们拆开了看，极氪8X这一波的核心逻辑，根本不是什么黑科技爆发，而是“暴力美学”和“成本压制”。
首先，大家期待了一整年的全固态电池，在极氪8X上那是——并没有标配。
这都在意料之中，毕竟都2026年了，全固态电池在乘用车领域的良品率和成本依然是个鬼故事。
极氪这回玩的是阳谋。
既然全固态还要还要画饼，那我就把液态/半固态玩到极致。
极氪8X搭载的是升级版的“金砖电池”或者是神行Plus的变种。
虽然本质上还是磷酸铁锂和三元锂那点事，但它把电压平台直接拉爆到了全域800V(实际上峰值可能摸到了900V+)。
这背后的技术逻辑其实挺流氓的。
只要充电桩功率跟得上，我就能让你在服务区撒泡尿、买根烤肠的功夫充进去500公里。
这就是极氪在赌。
赌现阶段的你相比于那一块还在实验室里的昂贵固态电池，更在意能不能在极氪自建的V3超充桩上插枪即走。
再看看它的底盘。
2024年那时候，大家为了单腔空悬还是双腔空悬撕得不可开交。
现在极氪8X直接“掀桌子”，全系标配双腔空气悬架+CCD电磁减震。
甚至还把极氪001 FR上那套四轮扭矩矢量控制技术的阉割版给下放了。
为啥?
因为它很清楚，比起问界M9那种“这也能开?”的电子味，以及理想L9那种“这就是船”的漂浮感，极氪唯一的护城河就是机械素质。
它在试图找回那帮既要当奶爸，又不想彻底沦为“司机”的中年男人的最后一点尊严。
但这招到底灵不灵?
还是说这只是工程师的一厢情愿。
毕竟这年头买车的人，更在意的可能是那个副驾能不能躺平看剧，而不是避震的回弹阻尼是不是线性。
后面排队的这四个“狠角色”，是商量好了要搞一次“六大门派围攻光明顶”吗?
要是只有极氪8X在这儿唱独角戏，这事儿也没那么精彩。
真正让这这几个月变得血雨腥风的，是紧随其后的“复仇者联盟”。
头号种子选手，绝对是小米的第二款车(咱们姑且叫它小米SU8或者X系列)。
雷军是懂互联网记忆的。
SU7被吐槽后排小、坐姿低?
行，这回小米SUV直接照着法拉利Purosangue描。
但尺寸拉到了5米级别，妥妥的六座布局。
这车的杀伤力不在于它的底盘是不是真的是德味，而在于它能把“人车家全生态”这故事讲圆了。
当你发现你的车能无缝控制你家里的空气炸锅和米家窗帘，当你能在中控屏上玩3A大作的时候，对于那一波看着小米手机长大的年轻奶爸来说，这简直就是降维打击。
紧接着是理想M8(或者叫L9纯电接班人)。
理想这两年过得是战战兢兢。
Mega的滑铁卢让李想哪怕做梦都在反思造型设计。
所以这一回，据路边社可靠消息，这台新车回归了“方盒子”+“星环灯”的安全牌，绝不整什么奇怪的屁股。
但你要是因为这就小看理想，那就太天真了。
作为“产品经理”出身的车企，理想这次恐怕要在空间魔术上整狠活。
这台车最大的看点，就是能不能把5C超充真的做成标配。
并且把那个已经很强的大模型语音助手，进化成真能听懂人话的私人管家。
理想现在的逻辑是：我不跟你拼极速，我跟你拼谁家孩子坐得更爽。
还有两个“硬茬”：腾势N9和蔚来的改款ES8/ES9(暂定名)。
腾势N9那是比亚迪技术的集大成者，带着“易三方”平台来的。
这车看着就像个坦克。
能不能横着走、能不能原地掉头已经不是卖点了。
它要做的是把比亚迪的高端形象彻底立住。
而蔚来这边有点尴尬，随着2026年超充网络的疯狂铺开，换电的护城河正在被物理学的进步一点点填平。
所以蔚来这一波改款，必然要下放ET9上那套天行底盘。
讲那个玄学般的“平稳感”和“绝对隔绝”。
这五款车，个个都是身怀绝技，没有一个是来凑数的。
这一波6座SUV井喷背后，到底是中产阶级的真实需求，还是车企合谋的消费陷阱?
这个问题其实很残酷。
但必须得说。
2026年这一波6座SUV的集中爆发，真的是咱们家里都需要这第六个座位吗?
你回忆一下。
过去两年里，你的那台7座SUV，第三排除了落灰和放杂物，真正坐人的次数有几次?
这里面藏着两个细思极恐的行业“阳谋”。
第一，是供应链成本的暴跌给了车企“作妖”的资本。
碳酸锂价格在2025年被打到地狱模式，大概率稳在了7-8万一吨的白菜价。
这就意味着，往车底下塞一块100度甚至120度的大电池，不再是割肉，而是成了常规操作。
成本下来了，车企自然就敢把车做得更大、更长。
以前做不到5米2是因为贵且重，现在?
随便造!
这本质上是产能过剩倒逼出来的“以大换小”，用大车的尺寸去碾压以前的市场，而不是因为你的家庭结构真的发生了变化。
第二，是对“中产焦虑”的精准收割。
这年头生孩子的人少了，但车企为什么要推6座?
因为6座比7座看起来更“贵”。
把中间那排搞成两个带按摩、腿托、能几乎躺平的独立座椅。
这种“二排平权”甚至“二排特权”，极大地满足了用户的心理虚荣感。
车企太懂了。
哪怕这车90%的时间只是一个人开。
但只要让你在4S店坐进去的那一刻，幻想出全家人其乐融融(实际上大家都各自玩手机)的场景，你就会乖乖掏那多出来的几万块钱。
这就是把低频场景高频化营销，纯纯的心理战。
所谓的“6座SUV”，本质上是披着SUV外衣的、为了逃避“司机感”的MPV。
是中国中产阶级最后的遮羞布。
网友都在问：这都2026年了，除了冰箱彩电大沙发，你们的自动驾驶真的不用看地图了吗?
关于这几款车，后台私信简直炸了锅。
我挑几个骂得最狠的问题，咱们掰扯掰扯。
有人问：
“吹了三年的端到端大模型智驾，这回能真的L3了吗?”
我的回答可能很难听：
想多了，洗洗睡吧。
别看极氪8X用了两颗最新的英伟达Thor芯片(如果是顶配)，算力上千TOPS，或者理想、小米还在吹什么去高精地图。
实际情况是，到了2026年，不管是NOA还是NGP，它依然是个“辅助驾驶”。
确实，现在去个县城、跑个土路由于无图技术的落地，它们能开了。
但这体验就像是你雇了个刚拿本三个月、还没怎么经历过社会毒打的新手司机在帮你开车。
稍微复杂点的路口博弈，或者遇到那种不讲武德的电动三轮车鬼探头，系统依然会毫不犹豫地把方向盘像烫手山芋一样扔回给你。
谁敢在这个阶段真的彻底撒手不管?
那绝对是拿自己的命在给算法做慈善数据训练。
还有人吐槽：
“这么大的车，后备箱还能装啥?”
恭喜你，盲生，你发现了华点。
所有的6座SUV在满载状态下，后备箱都是个笑话。
极氪8X、理想M8哪怕做到5米2，只要三排坐满人，后备箱顶多放俩登机箱加个书包。
车企是怎么解决的?
他们不解决，他们只是建议你买个车顶行李箱。
或者告诉你“咱们这车第三排能折叠”。
这就是物理定律的无解难题。
但这并不妨碍销售顾问忽悠你说这就是完美的家庭用车。
还有一个最扎心的问题：
“现在的车机芯片算力都赶上电脑了，到底有啥实际用处?”
问得好!
除了能让你在车里玩那几个即使优化了还是很晕的3A游戏，以及让那个AI语音助手跟你抬杠抬得更有逻辑之外，目前的感知确实不强。
大部分的算力都被浪费在了炫酷的3D UI渲染上，而不是真正用于提升车辆的安全性和机械逻辑。
说白了，这是一场为了卷而卷的算力军备竞赛。
因为我不堆这个料，就会显得我不高级，哪怕这料你根本吃不完。
结语
所以，别被这一波1月到4月的“新车发布潮”给冲昏了头脑。
极氪8X这一脚油门踩下来，确实是把2026年的门槛又抬高了一截。
但也把这潭浑水搅得更混了。
这一波五款6座SUV的集中上市，本质上是一场没有退路的大逃杀。
车企们拼的不再是谁的技术真的遥遥领先。
而是谁能在这个电池白菜价、智驾同质化的时代，讲出一个让你心甘情愿掏钱的“生活方式”故事。
买车这事儿，千万别听厂家在那儿吹什么“传世之作”。
在这台极氪8X变成老头乐之前，大概率你已经换了三台车了。
咱们普通消费者能做的，就是搬个小板凳，看这几大高手怎么互相拆台。
等这波泡沫挤干了，哪怕是等等那个半年后的“背刺价”，也不迟。
2026年，才刚刚开始呢，好戏在后头。
全部评论 （0）