哎，说起我的宝骏E200，这小车子官方说能跑265公里，可我实际开下来，发现百公里电耗居然有10.6度，这可比我一开始想的要多不少啊。
上次我就是看电量剩下28%了，就去充电，一直充到电量显示100%，一共充了16.9度电。然后我就这么每天开，上下班用，大概开了七天左右吧，等电量又回到28%的时候，算下来一共跑了159公里。
你这么一算啊，百公里电耗可真不低，跟之前那个10.6度也差不多，甚至还要高点呢，这让我有点搞不懂。按理说，我平时开车时速基本也就保持在65公里左右，这个速度在电车里，应该算是比较省电的了。
而且这车这么小巧，才两个座位，按说不应该这么费电才对，为啥百公里电耗会跑到10度以上呢？这小车咋就没我想象中那么省电呢？
后来我才慢慢琢磨明白，原来这电耗高低，跟天气冷不冷关系很大啊。就像电池啊，它就喜欢暖和的环境，一到冷天，它就有点不高兴，工作效率会明显降低。就好比我们人一样，冷了手脚都会有点僵，干活就没那么利索了。
电池也是这样，它在低温环境下，能量储存和释放的能力都会打折扣，这样一来，车子想跑同样的距离，就得从电池里使劲儿掏更多的电出来才行。
而且啊，这电车和我们开的烧油的车子还不太一样。汽油车开暖气，用的是发动机运行时候产生的余热，基本不怎么费油。可电车就不一样了，它开暖气，那可是直接烧电池里的电。你大冬天外面那么冷，车里要开暖气，还得把车内空间加热起来，这就像你家里开个大功率的电暖器一样，那电量可不就蹭蹭地往下掉嘛。尤其是我们这种小车，可能电池容量没那么大，一点点额外耗电都会显得很明显。所以，冬天一开暖气，电耗就上去了。
还有一点，就是很多电车在冬天的时候，为了让电池保持在一个比较好的工作状态，会自己给电池加温，也就是所谓的电池保温。这个过程也需要消耗电量。加上冷天的时候，路面的阻力可能会稍微大一点点，轮胎气压也可能会低一点，这些小因素加起来，虽然单看影响不大，但叠加起来，也会让车子跑起来更费劲一点。
电车还有一个功能叫能量回收，就是我们踩刹车的时候，能把一部分能量回收回来给电池充电。但在冷天啊，电池对接受这种回血也没那么积极，能量回收的效率也会变差，本来能省下的电，结果没省多少，这也算是一种隐形损耗了。
你看，之前天气稍微暖和一点的时候，大概在10到20度左右，那时候我的车百公里电耗还能维持在12.5度。当时我就觉得有点高了，心想这小车咋还这样呢。结果呢，这几天气温又一下子降到零上5度上下了，嘿，你猜怎么着，电耗直接飙到了14.5度！
这冷天气对电耗的影响可真不是盖的，变化特别明显，肉眼可见地电量消耗加快了。这么一对比，就发现原来这宝骏E200的电耗，真的特别容易受环境温度影响。所以说，这小电车在冷天里，胃口确实会变得更大，并不是它平时不省电，而是冬天实在太考验它了。
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