到2028年，Xterra再次下线的时候了，在屏幕的熏陶之下成长起来的一代消费者们能否接受上这样的硬核产品呢？仍然保持不变。
这不是造一辆车，而是日产在美国的一次豪赌，在这颗3.8升V6的大心脏上押上了所有的筹码。
现在的汽车市场都在往纯电的方向发展，恨不得把车里的空间都塞满电池，日产却反其道而行之。
这事儿得拆解开来再分析，所谓的战略转舵其实就是日产终于明白了，在这片崇尚旷野的北美大地上卖弄那些虚头巴脑的技术感不如给个非承载式底盘更实在。
要说这辆车的前世今生，那可真是段“蒙太奇”的老故事。
往前倒腾十几二十年，就是D22、F-Alpha平台的天下了，阶梯式的车顶设计以及方正直立线条，在当时Xterra车型上也一样流行。走在烂路上的时候那叫横。
那时候的销量，说实话，在巅峰的时候也从来没有突破过八万辆大关，但是它在老炮儿心中所占据的位置要比那些精雕细琢的城市SUV高得多。
那时候的日产，骨子里还是有股子倔劲儿，并不像后来，在舒适和妥协中磨平了棱角。
现在大家都在关注这个新闻，在去年夏天的拉斯维加斯经销商大会的时候，那些外国高管指着图纸说新车“令人叹为观止”。
我当时就乐了，我们这些玩车的人哪里会去听那些场面话。
最让人心里咯噔一下的是，“初期没有电动辅助”。
在如今谈混动色变的时候，日产敢于把一个纯粹的自吸V6塞进车里，这是不是太有勇气了？
为了保证那点储物空间和实用性，就连手动挡也被砍掉了。这是退步还是进步呢？
我认为这是在妥协中的一种理智，毕竟这辆车是要和福特Bronco正面交锋的，并且没有过硬的实力的话谁会相信你呢？
说到这儿，就不能不提现在的市场环境了。
你所说的环保法规是哪方面的呢？
松松紧紧的，车企就好比坐过山车。
日产这次的操作，把北美所有的纯电项目先停下来了，在转而去发展硬派的燃油车。这一步棋走得很冒险。
但是反过来想，如果所有的车都变成了安静的家电的话，那么那台发出低沉轰鸣声的V6发动机就成了稀缺资源了吗？
很多人问，Xterra回归到底是为了什么？
我认为这就是对自由的一种精准投喂，现在的年轻人心里都有种想去荒野撒欢的冲动，但是市面上的车要么太贵了，要么就是很娘。
这里有两个话题挺有意思的，咱们慢慢琢磨。
第一种就是反潮流的硬派复活，情怀买单还是市场觉醒？
我个人认为这根本就不是情怀，而是日产在纯电方向走投无路之后的务实选择。
目前的硬派SUV市场早已不是当年那片荒凉之地，那是真正的肉搏战。
第二个话题是关于V6发动机的未来发展，2028年再推出燃油版是否是在和时间赛跑？
我认为日产这是在暗中操作。
在电动车全面普及之前，榨干最后一滴燃油机的韵味来吸引那些对电池有顾虑、又钟情于机械质感的人群，“换道超车”的招数用得还挺大胆。
这辆车的设计，据说还要保留当年的阶梯式造型设计，简直就是把时光拉回到20年前的那个下午。
那种触感、关门声以及坐在高处俯视烂路的视角，大屏幕是无法提供的。
日产把Xterra和Pathfinder放在一起规划，就是想分清硬派与家用的道路。
Pathfinder带娃通勤，Xterra带你去远方撒野才是车企该有的产品布局。
现在的汽车圈太浮躁了。
动不动就提到算力、激光雷达，恨不得把车变成一个移动的电脑。
这时候又跳出一个还要坚持使用非承载式车身的大车，反而觉得挺亲切。
不需要多么高深莫测的系统，只需要在你猛踩油门的时候V6能够给出一个干脆利落的回答就可以了。
至于2028年它到底能跑出什么样的名堂，咱们骑驴看唱本吧。
日产目前这股梭哈的劲头，也把不少人的火给点着了。
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