谁也没想到，新势力顶流小米汽车，晚买也能早享受。
小米官宣：开卖现车
就在今早，小米汽车的“现车选购”功能，正式面向全部用户开放。
据雷军的官宣微博透露：在现车选购开启后，凡是12月26日前锁单的用户，预计在年底前都能提车。
图源：小米
小编必须指出：这条消息的分量，远比表面看上去更重。
因为这一次，用户下单的汽车不再需要排产，而是真正意义上的现车。
值得注意的是，小米汽车在公告中明确表示，这批现车分为不同层级：
有“全新现车”，即从未展示过、未被使用的原厂新车；
有“官方展车”，是此前全国展厅静态展示过的样车；
还有“准新车”，即存在轻微瑕疵、但经修复后达到销售标准的车辆。
在此基础上，小米汽车强调：所有现车都已通过严格质检，部分车型经官方修复，都是没有登记过的车辆。
购买现车的用户，不但可享快速提车、完整原厂质保和售后，甚至部分车型还有优惠。
图源：小米汽车
要知道，在此之前，小米汽车的关键词还是“排队”“抢购”“等交付”，每次雷军谈及交付压力，都会坦言仍处产能爬坡期，请大家多些耐心；
甚至在今年中期，他还一度表示：“着急可以看看其他产品。”
然而半年未到，这一次变得着急的，却成了小米自己。
网友的评价一针见血：虽然小米强调所有车辆都经过质检、享受原厂售后保障，但依然难掩一种“库存快速周转”的现实意味。
小米卖现车，两全之策
要理解为何小米突然开始清库存式卖现车，我们得回到生产节奏与订单交付之间那道难以调和的时间差。
就在11月20日，小米汽车官宣其第50万辆汽车正式下线，从首车交付到达成这个数字，仅用时20个月。
这在新势力中是个相当激进的生产节奏。
不过，即使小米已经为造车拼尽全力，还有很多订单未能交付，也是事实——
这也就导致了随着不少车主因为交付周期太长、等待过程不确定性高而选择取消订单。
“异常订单”和“用户弃订”的车在制造端已完成生产，但却无法进入正常交付流程，就成了如今“现车开卖”的主力库存。
图源：小米汽车
但与传统燃油车不同，小米不愿将这些库存车辆低价清算或转投拍卖渠道：一是怕伤害品牌调性，二是怕打击此前购车用户的价值感；
因此，小米选择通过现车通道，挂上“原厂质保”“年底交付”“享补贴”等标签，再度回炉上市。
这是一次互联网化的库存处理方式，讲的是效率、节奏和用户心智管理。
在小编看来，通过“现车销售”这一步操作，小米做到了“两全”：一边安抚了用户的等待情绪，一边盘活了沉淀的成本资产。
再加上政策加持——如果因小米原因跨年交付，可获得额外补贴——这一点，也让“小米不是降价，而是贴心”的人设再次得以强化。
可以说，从销售、交付到财务层面，这轮现车策略是一次非常聪明的“库存转身术”。
它卖的不是过剩，而是节奏；不是降价，而是节省时间成本；不是割韭菜，而是降低交付负面。
从理想主义回归现实
与其说这一次是“库存清仓”，不如说是一次风格转变的信号。
当小米从“爆款思维”转向“交付效率”，从“科技春晚”式营销回归“现货即提”的朴素操作，它越来越像像一家真正的车企。
也正因此，有不少网友指出：小米汽车，正在经历一次“去神化”的转型。
这一点，从它最近对外发布数据的表述方式，也能窥见端倪。
11月，小米宣布交付量“连续三个月破4万辆”，但并未给出精确数字。
用词从“销量再创新高”转为“超过”，从“热销”转为“稳定”，这在营销层面是语气的收敛，在数据层面则透露出：热度消散，增长变缓。
图源：小米汽车
众所周知，新能源汽车行业已经不再是“讲故事”的阶段，而进入了“拼交付、拼服务、拼复购”的冷兵器时代。
从竞争格局来看，华为问界在疯狂扩张、理想加快迭代、蔚来不断下沉，小米若不能建立稳定的产品节奏与用户预期，极有可能陷入“只靠第一款车撑场面”的风险循环。
更残酷的是，用户正在变得理性。
过去他们愿意为“雷总的第一辆车”买单，现在他们开始比较配置、测评实际体验、看交付周期和售后质量。
这也意味着，单靠“情怀溢价”已经不够了，真正决定用户是否买单的，是交付能不能提早、售后有没有保障、下一款产品能不能打动人心。
此次现车开售，其实就是小米面对现实的一次深呼吸，它不再回避交付问题，不再隐晦库存结构，也不再试图用“限量爆款”持续营造焦虑。
而这一刻，也许才是它真正意义上的“车企起点”。
雷军曾说：“这是我人生最后一次创业。”但现实不会因为情怀而宽容。
互联网讲效率，汽车讲耐力，热搜可以一时拥有，但用户需要一生服务。
小米从“现车可提”开始，进入的不是终局，而是修行。
以上文案来自于微信公众号：电商参考
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