历经动荡，阿斯顿·马丁终于重回巅峰，拥有了完整的产品阵容，并得以充分展现其卓越的设计和工程技术。如今，2026款阿斯顿·马丁Vantage轿跑车迎来了性能更强劲的升级版——Vantage S。这款车型将超跑的性能融入到市面上最具品味的轿跑车之一中——前提是您拥有购买顶级豪华跑车的预算。双涡轮增压V8发动机可输出670马力，驱动后轮，而底盘也经过重新调校，进一步提升了本已卓越的驾驶体验。
阿斯顿·马丁 Vantage S 双门轿跑车
2026基本价格：196,000 美元
基本型发动机
4升V8发动机
优点和缺点
既充满男孩般的乐趣，又速度惊人
精细调校的操控升级
造型优美
与标准版 Vantage 相比，视觉效果有细微提升。
价格高得令人望而却步
Vantage 的名称在 2018 年回归，并在 2024 年进行了大幅改款，之后在 2025 年推出了敞篷版轿跑车。现在，Vantage S 的出现，是为了满足那些想要从高性能轿跑车中获得更纯粹驾驶体验的人的需求。
好消息是，阿斯顿·马丁并不热衷于创造最快圈速或在马力上超越竞争对手。相反，工程师们专注于对底盘进行精准而周全的改进，力求在公路驾驶体验上达到全新高度，而不是为了冲击纽博格林赛道而将所有部件都加固。洛杉矶沿海的峡谷路段当然不是纽博格林赛道：它们狭窄蜿蜒，如果你选对了路段，将会极具挑战性。而我们正是在这样的环境中体验了新款Vantage S。
外观设计：风格重于华丽
阿斯顿·马丁 Vantage 的设计风格始于跑车应有的基本要素：前后短悬、流畅的弧形车顶以及饱满的轮拱。在此基础上，它展现出动人的曲线和优美的线条，并将功能性与时尚感完美融合。
最后要提的是，Vantage S 配备了全新的中央安装式发动机舱盖导风板，可选亮黑色或 2x2 斜纹碳纤维材质，用于排出发动机的热空气。如果您对图中这款惊艳的涂装感兴趣，它的名字叫做“领奖台绿”，售价 9,700 美元，绝对物有所值。
另一项主要外观特征是全新的后扰流板，可增加高达 97 磅的下压力。如果车速足够快，Vantage S 的空气动力学套件总共可产生高达 244 磅的下压力。仔细观察，你会发现全新的前扰流板和文丘里导流片，大部分下压力都集中在车头，以辅助转向并保持抓地力。全新的后扰流板则有助于提升后轮的稳定性和抓地力，所有这些都是为了更好地配合包裹着米其林高性能轮胎的 21 英寸轮毂。
车内及车载科技：尽情舒展放松
Vantage 并非大型轿跑车，但足以容纳身材高大的人。我身高 1 米 85，座椅可以调得非常靠后甚至非常低。从外侧看，这款轿跑车中间略窄，但内部空间依然十分宽敞。Vantage S 与普通版 Vantage 一样舒适豪华，但内饰采用 Alcantara 和真皮材质，由约 2500 针缝制而成，耗用超过 16 米的线。
除了缎面2x2斜纹碳纤维饰边嵌件外，肩部上方还饰有手工制作的同色刺绣“S”标志。
每个座椅都有专属面板。当然，阿斯顿·马丁的标志性飞翼刺绣在头枕上。尽管是S车型，细节丰富，但这些细节丝毫不会让人分心——虽然称不上低调，但也不会刻意强调这是一辆高性能车型。
我们尤其喜欢滚花旋钮和滚花旋转式驾驶模式选择器，它们的颜色可以与安全带、对比色缝线和头枕刺绣相匹配。车厢内细节丰富得令人惊叹，整体感觉就像置身于一个做工精良、质感厚重的艺术品之中。你触碰到的每一个部件都给人一种扎实精致的感觉，让人难以忽视它们的存在。中控台触感丰富，乍一看似乎操作起来有些繁琐，但实际上，其布局经过精心设计，使其操作起来非常直观。
信息娱乐
阿斯顿·马丁在Vantage S车型上配备了10.25英寸数字仪表盘和10.25英寸触摸屏。与所有新款阿斯顿·马丁车型一样，它们可以通过Apple CarPlay Ultra实现统一控制，无需离开CarPlay即可切换显示内容和访问车辆设置。如果您使用的是Android Auto，则只能使用传统的实体按键。
我只体验了Vantage S几个小时，没多少时间研究它的信息娱乐系统，因为我们当时正驾驶着这辆阿斯顿·马丁Vantage S在峡谷中穿梭，而且时间紧迫。不过，让我印象深刻的是，虽然数字显示屏彰显了你驾驶的是一辆阿斯顿·马丁，但它现在也面临着所有超豪华车型都面临的问题——数字显示屏已经不再特别了。市面上一些最普通的车型都配备了漂亮的数字显示屏。现在，真正适合阿斯顿·马丁的，或许是一些精心设计的模拟仪表。
表现：美味而凶猛
阿斯顿·马丁在底盘方面投入了大量精力，但也没有忽略Vantage的4.0升双涡轮增压V8发动机。这台发动机的安装位置比从引擎盖长度上看出来的要靠后得多。它拥有670马力和590磅·英尺的扭矩——比之前增加了14马力，扭矩保持不变——其咆哮声、雷鸣般的轰鸣声以及令人愉悦的爆裂声，都带来了一种发自内心的快感。虽然增加的14马力并不算多，但这些变化主要体现在调校、油门响应以及变速箱的改进上。
在运动+模式下，油门响应几乎是瞬时的，对于一台双涡轮增压发动机来说，动力输出的线性度也令人惊叹。因此，无论转速处于哪个区间，都能获得极其强劲的加速性能。阿斯顿·马丁官方宣称，使用弹射起步功能后，0-60英里/小时加速时间为3.3秒，而我们的实际驾驶感受也印证了这一点。
表现印象
Vantage S 启动时默认设置为运动模式，但这一点并不明显。在城市道路和高速公路上，除非你主动要求，否则它不会给人以急躁的感觉。它是一款完美的巡航车，直到你意识到它需要展现真正的实力。只需调整一下驾驶姿势，Vantage S 在峡谷公路上便会焕发出勃勃生机。宽大的 Pilot Sport 轮胎在加速时会紧紧抓住路面，车头在弯道中积极响应，机械抓地力令人信心倍增。运动+模式则能大幅提升车辆的性能，响应速度和操控灵活性也随之大幅增强。
驾乘体验和操控性能
Bilstein DTX自适应减震器的调校并非仅仅为了增加阻力。恰恰相反，后弹簧刚度降低了10%，并与减震器的压缩和回弹特性进行了匹配。同时，变速箱支架刚度也进行了降低，其目的是使Vantage S在低速行驶时更加舒适，同时提升操控灵活性和前轮抓地力。底盘刚性的提升则源于后副车架直接与车身连接，而非采用传统的衬套连接方式。
实际上，S版车型的底盘和悬架改动并没有从根本上改变Vantage的整体性能。它开起来感觉和普通车没什么两样，尤其是在巡航时。它拥有高性能轿跑车应有的硬朗质感，但绝不会让人感到颠簸。路面的颠簸被很好地吸收，而且在任何弯道中，车身侧倾都控制得非常出色。
车辆的平衡性没有改变，发动机依然采用前中置布局，前后轮的重量分布也十分均衡。转向系统更加注重激烈驾驶，转向响应更加积极，随着方向盘力度的增加，车辆的抓地力也会更加清晰地传递出前轮的动态信息。不过，在狭窄的道路上行驶时，你需要适应一下车厢相对于车轮的宽度。但这并不需要太长时间。
关键在于Vantage S带来的驾驶乐趣。没错，它是一辆动力强劲、性能卓越的跑车，但它却带着一种俏皮的自信。它仿佛带着一丝挑逗的微笑打开车门，邀请你以更高的速度过弯，更早地踩下油门，感受车尾的轻微摆动。在通往太平洋海岸公路的臭名昭著的德克尔路（Decker Road）那些险峻的弯道上，它的操控精准无比，而像保时捷911这样的跑车则要求你精准操控、完美无瑕，Vantage S则更倾向于流畅自如地驰骋。
燃油经济性
阿斯顿·马丁 Vantage S 搭载一台 4.0 升双涡轮增压 V8 发动机，动力强劲。如果像普通轿车一样驾驶，根据美国环保署 (EPA) 的估算，其城市油耗为 15 英里/加仑，高速公路油耗为 22 英里/加仑，综合油耗为 18 英里/加仑。为了更直观地比较，我们将其与丰田 GR86进行了对比，后者配备自动变速箱时的油耗约为 27 英里/加仑。
评测与定价：风格与内涵兼备
阿斯顿·马丁 Vantage S 价格不菲，但也在意料之中。我们这款车的建议零售价为 19.6 万美元，但加上选装配置、进口费用和运费，最终价格将超过 25 万美元。不过，它的起价仅比标准版 Vantage 高出 5000 美元。至于是否真的需要这些配置，则取决于驾驶者自身的需求，以及他们想要的是更强劲的性能还是更炫目的选装配置。
就这25万美元的价格而言，我们测试的这辆Vantage S是我在马里布峡谷开过的最有趣的车，甚至超过了兰博基尼Huracan STO的疯狂和北极星Slingshot R的狂野。正如我所说，它是一辆性能卓越的跑车，但却没有那种为了刷新圈速纪录或炫耀惊人动力数据而产生的枯燥乏味和汗流浃背。而且，它仍然是一辆阿斯顿·马丁Vantage——一辆以其风格和格调令人惊艳的超豪华跑车，而不是靠着向世界呐喊“看我！”和炫耀它超过大多数人年收入的价格来吸引眼球。如果你买得起，并且读到了这里，那就赶紧去订购一辆吧。
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