33800元的售价、满配的配置、比雅马哈XMAX300更强的动力，加上一度每月突破3000台的销量，升仕368G刚上市时简直像中排量踏板里的“魔王”，让不少摩友眼睛一亮。然而短短两年不到，这台曾被看成国产ADV踏板天花板的车，如今却从爆款变成了叫好不叫座，很多车行甚至出现大量准新二手。到底它经历了什么？
真正让销量崩盘的，是发动机可靠性争议。长途测试时因极端大角度下坡，机油没法正常回流，润滑失效直接报废发动机。厂家的解释是卧式发动机的结构问题，缸头水平布局下油会积在缸头里。这虽然有技术依据，但对用户来说就是承认它在某些路况下“有风险”。摩旅核心用户最怕的就是回不了家，这一下信心彻底被击穿。哪怕官方强调日常坡度没事，可舆论早就传开，很多人宁可去看合资车，老车主也心里不踏实。
说实话，我第一次骑它的时候，起步那段抖动就已经明显能感觉到从脚传到手，长时间骑会有点麻。这台车堆料确实狠，电子油门、定速巡航、TCS、加热手把坐垫、胎压监测、原厂行车记录仪……可用着用着就觉得有些细节让人皱眉。比如高座版对身高不太友好、低座版又牺牲了通过性；风挡要停车才能调，高速风噪不小；雨天后轮甩泥严重，裤腿全湿；边撑、按键手感、装配缝隙跟合资品牌还是有差距。
还有那些小问题，真是让人烦心，仪表偶尔死机、传动异响、ABS偏灵敏、轮胎磨得快。这些不会让你立刻停在路边，但日积月累就会让人觉得“这车好像有点不省心”。对于三万多预算的用户来说，现在大家要的是好用、省心，不只是能跑。
市场竞争也变了。它刚上市时，合资中排量踏板溢价高，配置少，它的性价比优势特别明显。但现在本田、雅马哈、光阳、标致都下放配置、调价格，品牌稳定性还更高。国产厂也跟进，把TCS、定速、加热这些功能都塞进去，差异化缩小。再加上保值率的差距，合资二手更值钱，368G折得快，这对买车心态打击不小。
厂家也不是没努力。推出的终极版升级了电子油门、优化了润滑系统、减震调整、减重6公斤、延长保养周期，加量不加价。听说在长途高速的时候，发动机细腻度比老款确实好了不少，我在展车上摸过新款的坐垫，触感比以前更柔软。但很多人觉得，这其实是补救，而不是一开始就可靠。对于那些被发动机事件吓到的用户，要他们重新接受，可能得用时间去验证。
还有售后问题。中排量踏板用户很多都有长途计划，售后网络密度直接影响买车决策。升仕的网点主要集中在一二线城市，三四线和县域覆盖不足，配件等待时间长，小毛病要跨城修，这对于远行摩友来说太折腾。相比本田、雅马哈遍布城乡的渠道，这种便利性的差距会放大不安。
有一次我去朋友车行，他说一辆368G等一个简单配件，整整卡在维修区两周，期间顾客来取件的表情就像在等啥稀缺药。那一瞬间我明白了，这种售后体验对销量的影响，可能比发动机风波还深。
总体来说，升仕368G让人看到国产踏板可以很有配置、动力、大胆定价，但也提醒厂商别忽视结构可靠性、细节品控、长期稳定性、售后覆盖这些基础功课。终极版升级确实补上不少短板，长时间骑行的舒适度提高，润滑优化、电控升级都是真实存在的进步。但市场会不会重新站在它这边，还得看它能不能在极端路况和耐用性上交出一份合格答卷。
如果你只是城市通勤、偶尔轻摩旅，看重配置和性价比，新款终极版是值得试试的。如果你准备跨省、走复杂路线，对耐用和省心看得极重，那最好再等一批车的长期反馈出来。
从参数到稳定的路，也许比厂家想象的更长。国产车如果想真正撼动合资的市场份额，必须让用户习惯的是踏板上的平稳心态，而不是提心吊胆的骑行体验。你觉得，升仕368G会在未来几年真正翻盘，还是会慢慢淡出摩友的视线呢？
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