围绕特斯拉“无稀土电机”展开的讨论中，有一个容易被忽视的前提就是该技术若是主要服务于Cybercab，则并不意味着特斯拉已经为所有的车型寻找到了一套通用的无稀土驱动方案。
电机不是只看有没有稀土。车辆使用场景、车身重量、动力需求、最高车速、持续运行时间以及成本控制等都会影响到电机路线的选择。城市道路用的车辆一般更重视频繁启停，低速跟车，日常通勤和运行效率；面向长途或高速行驶或者更高性能要求的车型，则关注点又有所不同。
所以Cybercab和普通的乘用车之间不能简单地画等号。若无稀土电机首先适配的是城市出行场景，则它更像是对具体需求的一种技术选择，而不是对现有的电驱系统进行全面替换。把一个特定车型、一个工况下的方案直接推广到整个新能源汽车行业都摆脱了稀土显然还需要更多的公开信息来支撑。
稀土之所以受到关注，主要是因为部分永磁电机需要使用含稀土的永磁体。永磁电机有高效率、高功率密度的特点，因此一直被广泛地应用在新能源汽车上。但是并不表示电驱系统就只有一条技术路线。不同的电机类型会各有选择，在性能、成本、供应链和产品定位等各方面展开组合。
从这个角度出发，“无稀土”真正意义上的意义并不是少用一种材料，而在于给技术和供应链增加更多的选择空间。对于汽车企业来说，如果某些车型能够在不改变核心使用体验的情况下采用替代方案，则可以降低对单一材料的依赖程度，并且有助于分散原材料价格波动的影响。
但是也存在着过度解读的问题。无稀土电机并不等于完全不需要其他关键材料，也不意味着制造成本、效率和可靠性都已经得到了验证。“量产”不只是设计方案，还需要经过长期耐久性、热管理、功率输出、噪声控制以及复杂道路环境等各个方面的检验。概念上的突破距离成熟产品之间还存在着工程化的全过程。
对于Cybercab来说城市行驶场景可以给新的方案提供一个更合适测试的窗口。中低速运行比例大，路线集中度高，车辆用途比较明确等特点有利于企业围绕特定目标来优化系统。但是适配城市出行不意味着同一套方案可以适用于高速驾驶、重载运输或者高性能车型。
更重要的是特斯拉是否会把这类技术拓展到其他的车型上，并且它在实际量产之后是否能同时满足成本、寿命和效率的要求。只有当这些问题有持续而明确的产品信息的时候，外界才能够判断它是单一场景下的技术尝试，还是电驱系统路线的一次更大变化。
因此现阶段对于无稀土电机如果用在Cybercab上来说,企业是把城市出行的需求作为出发点来寻找新的电机方案的。它可能会带来供应链上的积极变化,但是距离“新能源汽车全面告别稀土”,还有很长一段路要走。
