777马力对一台皮卡来说，是个让人瞳孔地震的数据。TRX霸王龙的核心秘密在于那颗6.2L机械增压HEMI V8发动机，外加一台容积高达2.4L的双螺杆增压器。和涡轮相比，机械增压的线性响应几乎没有迟滞，这意味着在中低转速就能爆发出澎湃的力量，峰值扭矩高达922Nm。对于接近三吨的大家伙来说，在沙地或非铺装路面，动力能随叫随到，这种掌控感比高转速极限爆发更安心。
进气系统也很讲究，采用双路径布局，分别把空气引入中网和引擎盖的进气口，然后在高容量滤芯前汇合。这样的设计不仅让进气量更充足，还能在高温、沙尘甚至涉水时保持稳定表现。你哪怕夏天开着它去沙漠冲沙，也不会出现动力打折扣的情况。
传动部分匹配的是TorqueFlite 8HP95八速自动变速箱和全时四驱系统，这是ZF 8HP的强化版本，可承受更高扭矩，换挡逻辑更激进。它不仅能在日常保持柔顺，还能配合弹射起步，在高速越野/冲沙时轻松完成快速换挡。官方百公里加速仅3.5秒，这在皮卡圈里绝对是炸裂的存在。
动力只是基础，底盘才是承载这一切的关键。前悬挂为双叉臂独立结构，控制臂用的是锻造铝合金，重点是悬挂几何稳定性而非一味轻量化。13英寸的前悬挂行程，保证高速压缩和回弹中，车轮依旧紧抓地面，减少无法控制的弹跳。后悬挂是Dana 60全浮动整体桥搭配五连杆螺旋弹簧设计，既能维持皮卡原有的载重能力，又在舒适性和操控灵活度上有提升。14英寸的后悬挂行程，加上专门抑制后桥跳动的阻尼设定，让它在暴力加速时也不至于明显翘头。
悬挂核心是Bilstein的Black Hawk e2自适应减振器，可通过电子比例阀独立调节压缩与回弹阻尼。它还能根据路况提前预测调节，比如车辆准备腾空时，会先做好缓冲设定，落地瞬间更稳，几乎是赛车级悬挂的待遇。这种硬件配置让它在戈壁、沙漠的高速冲击中依然有极高稳定性。
虽然TRX霸王龙的设定偏向高速冲沙，但它的越野基础能力不差。标配博格华纳48-13主动分动箱，全时四驱有多种模式自动四驱能根据路况动态分配扭矩，高速四驱适合冲沙，低速四驱配合2.64:1的扭矩放大比，适合低速攀爬或脱困。后轴的电子差速锁，在交叉轴、松软沙地甚至岩石路面中都能发挥作用，确保单侧失去附着力时也能保持左右同步输出。
不同越野模式下，四驱逻辑、牵引控制、稳定系统和悬挂响应都会同步调整，即便是第一次玩越野的人，也能快速上手。
随着电动公羊皮卡的停产，TRX霸王龙的回归算是给大排量V8爱好者吃了颗定心丸。相比上一代，它在发动机、变速箱和悬挂上都有升级，硬实力甚至压过福特F-150猛禽。6.2L机械增压V8的油耗确实不低，日常在城市里开的机会很少，更适合那些真心热爱高速冲沙和美式皮卡文化的人。你觉得这台新霸王龙，是热血玩家的终极梦想，还是一台数据亮眼但日常太难驾驭的猛兽？评论区聊聊你的看法。
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