从一个汽车内饰设计师看世界
我学的本行是家具设计，后来进入了汽车行业，对木饰在高档车里的地位有很深的体会。写起关于汽车里实木装饰的话题，总感觉有点自豪，毕竟自己算是明白木头的人。虽然做的活儿不见得最好，写字倒是能把喜欢木饰的心情表现出来。
平时大家能听到的一些珍贵木材有海南黄花梨、楠木、红木、紫檀、乌木、胡桃木、黑檀木和水曲柳等。全球还有数量更稀有的木料，比如柚木也是个代表。
为什么车内会用木头？其实用木头这事儿历史很长。最早时候，人们就喜欢实木耐用又有质感。某些名贵木料时间久了就成了身份和品味的象征。老式汽车里，实木几乎是标配。到现在，真皮开始流行，中低端车也会用实木装饰。哪怕便宜点的车，也要用类似桃木的塑料条，做个样子。
木饰自汽车诞生起，就是象征档次和气质的。现在，除了主打运动或者特便宜的品牌，大多数车型都会配上一点木纹，不管是真木还是仿的。
现在很多车，为了看起来豪华，中低端品牌也用起了木饰，甚至最基础的配置都能看到“桃木”条。可实际上，大部分只是仿木做旧，外观和真木差不多，但根本不是木头。
目前来50万内的车很难见到用真实木内饰的。毕竟不是所有车都在叙述高端品质。
那中低端车的实木饰板到底是什么呢？
我刚学木头那会儿，老师让我们去建材市场观察各种材料。那时常见有种塑料布，看起来像木纹，我还觉得很神奇。
现在很多家用车的所谓实木内饰，其实也就跟这差不多。为了节省成本，很多情况下只是用塑料喷上木头的颜色，用水转印技术，把木纹膜贴在塑料件上。你如果往上一抠，木纹就掉了。
还有一种办法，比前面的好点，就是模内注塑。工艺上是在底部先印木纹，外面封一层透明的硬壳。你摸起来不是真木头，触感几乎和塑料没差。
这些都只是“看起来像实木”而已，就是表面功夫。字面游戏玩的溜，让很多人分不清。
这和汽车变得越来越普及也有关系。以前车是奢侈品，谁买得起自然更舍得花钱。现在家用车几乎家家都有，厂家不得不把成本控下来。
那为啥有些高档车的实木内饰摸起来也像塑料？
其实高档车用的也常不是整块木头，而是把薄木片一层层压在一起，有时候还会加些特别层来保证性能。表面要刷好多层清漆，这样既耐用又能让木纹更漂亮。
哪些木材比较受欢迎？
胡桃木和桃木在各档次车型里都很常见。所谓桃木其实绝大多数是胡桃木。车用的桃木和家里用的家具类似，偏爱胡桃树或者核桃树。胡桃木树瘤的纹理很特别，很多人喜欢。它原产北美和欧洲，是种硬木，密度适中。不少豪华品牌会用多层薄木片压制成实木板，造价也高一些。很多汽车都会选用带有树瘤纹理的材料，因其美观独特。
水曲柳（又叫岑木）也是高端木料之一。这种树历史悠久，在家具和建筑领域都很受重用。因为多年砍伐，国内的大树很难见到，所以变得非常珍贵。和胡桃木类似，水曲柳也是硬木，用起来结实稳定，老化很轻微，耐干燥，表面抛光后效果很好。
目前不少高端车型会用水曲柳或岑木做装饰，普通家用轿车则很罕见，甚至很少有仿制的贴皮。比如奥迪A6L和A8L就用特制的岑木饰板，配合现代化的内饰风格，增加了豪华感的同时还显得年轻，不会显得死板。
蒙多那木主要产自北美西部，美国和加拿大的太平洋沿岸。这种木料重、结实、强度大，干燥的时候爱变形，但完全干了挺耐用的，就是怕腐烂。抛光效果很好，表面有光泽。它有一个特别之处，就是树上容易长大树瘤，这种木瘤花纹成了顶级豪车的最爱。
“工匠精神”成就艺术车厢
这里必须提一提工匠精神。它就是制作和设计里那种认真的劲儿，精益求精，追求完美，靠高质量赢得市场和用户信任的那种态度。这种精神体现的不仅是技术，还有一种专注和敬畏。
豪华车在选材料时就特别严格。像劳斯莱斯，车身造型得花200多个小时，每道工序都得反复检查和修改，一辆车的每个细节都追求技术与美感的统一，光靠机器是做不到的，这得高手工匠才行，这种人才全世界都不多。
比如捷豹XJ、XF的木饰板，必须取自同一棵树的相邻部位，这样成品的花纹、颜色才能更一致。宾利的师傅们会仔细挑选漂亮的木瘤，还要找对称花纹来配对，让内饰看着和谐。所有木饰都是手工制作，经过72小时的硬化，再上清漆，把木头的美感完全展现出来。很多以纯手工著称的品牌，每一片木饰都是技师亲自切割和打磨的。手工作的优势，是机器永远比不了的。
最终能装在豪华车里的完美木饰，是工匠们辛勤努力的结果。名贵的木材配上精湛的手艺，成就了豪车独一无二的气质。把一辆车做成艺术品，这就是高档豪车值得它高价的原因。
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