雷声大雨点小的车，咱们这几年也见了不少，但我描述的这些车大多是厂商配置堆了不少、营销不少，可最终销售不力的产品。不过，你见过用户关注度高、都说是好车，但销量不光上不去，还曾多次出现月销挂0的情况吗？其实要是了解国内车市的用户，我想应该大概能猜出来我说的是哪款车了，它就是日产楼兰。
从十五年前开售到去年停售，楼兰曾经在国内市场的声量可是很高的，且不说初代的“豪华跑车型SUV”身份，就说15年国产上市时从48万级降到23万级的定价，就让东风日产的网站浏览量狂飙到了1167万次，这足见这款车的热度。不过，这热度却从未跟销量挂钩，其最高不过2.7万的年销量，放在日系SUV热度最高的阶段，显然是难以排上好的。
不过，楼兰虽然已经告别国内市场，但一些关注日系SUV的朋友，依旧对海外上市的第四代楼兰充满了兴趣。咱就趁着这第四代车型刚刚完成首次改款，看一看楼兰还有没有引入的希望，又是否值得咱们期待。
新车在设计上其实还是能看到当年“跑车型SUV”的影子的，特别是它厚重的姿态上，又通过三层前脸塑造、悬浮式车顶，带出了向前的俯冲质感，这看上去就是一股子运动味道。更何况，在新一代家族设计语言中，楼兰也通过分体式大灯、隐藏日行灯带，还有高级的烤漆包围突出了科技味道，应该说当前流行的元素，它都已经给填满了。
从车辆尾部看，短平的后风挡与顶部结构，也依旧带有向前的倾向。贯穿式尾灯带着浓重的熏黑，并通过稍稍向侧面的延展扩大了视觉宽度。同时，后保险杠宽大的烤漆包围也会给这里带来些上翘的效果，进一步加强车辆身上运动味道。而且这里还有一些新的细节，其尾灯下就带有一个弧形切面结构，能让车辆看上去更锐利些；同时，D柱带有X形交叉结构，车辆的年轻化程度也会变得更高。
尺寸方面，比起最后在国内销售的第三代，现在的第四代拥有4900/1980/1725mm的长宽高与2825mm的轴距，整体提升幅度并不大，轴距甚至缩减了5mm。但因为经历了平台优化，它的底盘结构布局与集成度都更出色，大五座属性也能兑现得更好。
说到空间，无论是十五年前的楼兰，还是现在的楼兰，座椅与综合舒适性都是它的一大卖点。现在的第四代也依旧提供了大沙发，而且在海外全新改款的版本与新增Dark Armor车型中，车辆除了在车外增加了专属的亮黑色铭牌外，舱内也提供了Prima-Tex仿皮座椅，除了多项电动调节，也采用了打孔工艺、支持远程预热等功能。而高配车型中，车辆也可以获得前排通风/按摩等功能。同时，座舱还提供了双温区自动空调、前排多层隔音玻璃、车载交互氛围灯、防晒全景天窗，还有10扬声器BOSE音响系统等等，这些放在当前的国内环境里确实没什么优势，但组合在日产SUV当中，综合舒适体验依旧能在同级里占有优势。
智能科技方面，楼兰布局有双12.3英寸液晶屏，并可获得HUD抬头显示系统，同时，全新一代Nissan Connect信息娱乐系统除了多种手机互联模式外，现在也支持连续语音对话交互、情景模式等等；同时，车辆还搭载了Nissan ProPILOT Assist辅助驾驶系统，支持车道居中保持、转向辅助、车速控制辅助等功能，但楼兰只有1.0、1.1版本，而无法像2.1版本那样实现自动变道辅助等功能，这个方面还是相对滞后的。
动力方面，楼兰全系均搭载2.0T VC-Turbo可变压缩比四缸发动机，180kW(244Ps)的最大功率与352N·m的最大扭矩，在9AT变速箱与四驱系统支持下，能够实现更高的性能与效率平衡性。而且在全新改款车型中，楼兰还增加了雪地驾驶模式，能让车辆在湿滑路面的行驶更加平稳。
写在最后
你说这第四代日产楼兰有什么惊喜，看了那么多还真就说不上，但从设计、从舒适层面上来看，楼兰就算没法建立多大优势，但确实能站在同级市场的前端。尽管楼兰重返中国市场还没什么可靠信息传出，但相信有这样的技术基础，日产在市场里还是能有所作为的。
