2026年1月13日，汽车行业被一则人事变动刷屏：原比亚迪腾势品牌总经理赵长江正式宣布加入鸿蒙智行旗下智界汽车，担任执行董事及执行副总裁。
这位在比亚迪效力16年的“老将”离职后仅三个月便火速履新，其微博认证信息迅速更改为新职务，他在官宣前就为智界首款旗舰MPV V9造势，称其“保守估计三年内没有对手”。
赵长江的跳槽早有征兆。 1月9日，他的微博IP地址显示为安徽，而奇瑞总部正位于安徽芜湖。
同日，他转发华为余承东关于智界V9的预热微博，并高调评价该车将“拔高行业想象力天花板”。 网友追问其对V9的看法时，他直接抛出“三年无对手”的论断，瞬间将智界V9推至舆论中心。
赵长江的职业生涯与比亚迪深度绑定。 2009年从中南大学毕业后，他以普通销售经理身份加入比亚迪，凭借在京津地区的业绩快速晋升，2017年成为比亚迪最年轻的销售公司总经理，主导王朝网汉、唐系列车型布局。
2021年，他接手腾势品牌，完成品牌焕新并推出新能源MPV腾势D9。 该车在2024年实现12.6万辆销量，打破别克GL8在MPV市场的垄断。
2025年7月，比亚迪启动高管轮岗，赵长江调任方程豹直营事业部总经理，但三个月后便宣布离职。 其离职时表示“希望在工作与生活间找到新节奏”，而此次加盟智界，被业内视为其营销能力的再次落地。
赵长江的豪言直接指向智界V9的产品力。 作为鸿蒙智行首款旗舰MPV，V9定位“9系旗舰”，轴距达3250mm，配备可180度旋转的二排座椅，形成移动“商务会客厅”。
其核心优势来自华为全栈技术：搭载乾崑ADS 4.0智驾系统，支持高速L3级辅助驾驶；鸿蒙座舱实现“人车家”互联；增程版综合续航超1200公里。
与腾势D9、极氪009等竞品相比，智界V9将竞争维度拉升至“智慧出行生态”。 业内分析指出，V9瞄准的是高端家庭出行与商务场景中“体验断层”的空白，例如通过DLP智慧大灯、全员安全防护等技术重构MPV价值标准。
赵长江的跳槽是汽车行业人才格局变化的缩影。 2024年汽车行业报告显示，自主乘用车板块人员入职率达21.7%，而合资板块入职率仅1.9%，且自主板块人均工资首次反超合资。
研发与销售成为人才流入核心领域，新能源研发人员人均工资达27.39万元，智能网联研发缺口持续扩大。
与此同时，车企“挖人大战”频繁上演。 2025年高合汽车停产后，多家新能源车企直接进入工厂抢人；小米为造车挖走吉利前研究院院长胡峥楠等核心成员。
这种流动背后，是行业对复合型技术人才的迫切需求。 武汉新能源汽车产业协会数据显示，电池Pack工程师、BMS开发人才需求增长200%，但关键技术岗位高频流动也可能影响研发连续性。
赵长江的“三年无对手”宣言，将智界V9推至聚光灯下，但市场尚未忘记腾势D9从年销不足5000辆到12.6万辆的逆袭。 当华为的智能化技术与奇瑞的制造底蕴交汇，智界V9能否复制腾势D9的成功？
赵长江在比亚迪的16年沉淀与智界的全新战场，恰似当前汽车行业的缩影：一边是传统巨头转型中的人才迭代，一边是新势力扩张下的经验掠夺。 当技术壁垒与品牌忠诚度在MPV市场激烈碰撞，赵长江的豪言究竟是对产品的笃定，还是营销策略的又一重筹码？
全部评论 （0）