说起造车新势力, 咱们都聊了快十年了, 这些年起起伏伏, 谁也没想到, 2025年的时候, 零跑汽车竟然一鸣惊人, 销量冲到了第一。它把那些平时营销做得响亮, 技术也挺厉害的品牌都甩在了后面。
零跑这个牌子, 一直都挺踏实低调的, 到了2025年, 他们总共卖了将近六十万辆车, 比2024年的二十九万多辆, 直接翻了一倍还多。这时候他们公司也挺少见地大胆了一回, 喊出了2026年要卖一百万辆的目标。
听着, 这跟他们前几年的风格确实不太一样。说真的, 你平时很少在那些热门的广告或者新闻里看到他们, 一般只有销量榜上才能找到他们的名字。
不过在中国汽车市场, 喊年销一百万辆, 好像有点像个,魔咒,似的, 以前的长安汽车, 还有后来的理想汽车, 都是喊完这个目标后, 遇到了不少麻烦事。
说到这些新势力车企, 大家总会提它们每年是亏是赚。咱们的印象里, 好像每年都在听它们亏了多少钱, 这么几年算下来, 亏的钱可不是个小数目。现在这种大环境下, 如果还继续花大钱去营销, 或者只顾着打品牌战, 就有点不合时宜了。
所以呢, 2025年好多公司都喊着要赚钱, 或者至少能做到收支平衡, 不再烧钱。零跑就很厉害了, 他们在2024年年底就不亏钱了, 到了2025年, 一整年都保持着赚钱的状态, 估计赚了大概五到十个亿。
这样一想, 咱们就能理解为什么公司领导敢直接喊出2026年要卖一百万辆车的目标了。亏着钱运营和真正赚着钱跑起来, 那是完全不同的两码事。
零跑像匹黑马一样冲了出来, 很多人顺理成章地给它起了个外号, 叫,半价理想,。
可是, 很多人没想过,,半价理想,最厉害的地方在哪儿呢？就是价格便宜一半的情况下, 产品的质量还能保持住。这正是他们公司最厉害的地方。他们把最重要的那些零件供应, 还有自己研发的东西都牢牢抓在手里, 这样就能很好地控制成本。等卖出去的车多了, 生产的量也大了, 他们跟供货商谈价格的能力也就更强了。
在现在新能源车竞争这么激烈的情况下, 跟供货商谈价格的能力特别重要。除了零跑, 小鹏也挺会从供货链上省钱的。其实好多人都小看了那些做零配件的大公司。新能源车之所以这么火, 除了那些我们平时听到的牌子, 后面给他们供货的哪些公司才是真的赚大钱。
比如做电池的宁德时代, 做电机控制器的弗迪动力, 搞充电的特来电, 还有做芯片的英飞凌, 这些大供货商确实会根据车厂的销量来定价格。最近吉利汽车告欣旺达电池的事儿, 就是个很典型的例子, 关系到这些供货链上的事情。
所以呢, 把供货链和自己研发的东西都牢牢抓在手里, 然后又默默地耕耘着大众都买得起的, 就是十到二十万这个价位的车, 这就是零跑能冲到第一的关键。
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