场地赛和拉力赛是两种不同的游戏：一个在封闭赛道里拼圈速，一个在开放赛段里应对未知。领克正在试着把前者的经验复制到后者。8月28日至30日，2026 CRC怀柔首站举行，领克07GT拉力学院赛车亮相，领克03 TCR赛车七年的世界级赛事积淀，被带进了7台07GT组成的统规赛。这台07GT赛车要证明的，不是单站成绩，而是经验能否迁移。
领克在场地赛的战绩是实打实的。2019年首战WTCR房车世界杯，领克03 TCR赛车连续7年参与世界级房车赛事，截至2025年累计斩获"七年九冠"；2020至2025年，又在TCR中国系列赛（TCR China）累计获得"六年十三冠"。这些数字背后，是赛车研发、赛事运营、车手培养的一整套体系。
拉力需要的是另一套能力。领克07GT拉力学院赛车保留量产车的EM-P智能电混动力总成，由领克品牌研究院针对持续高负荷工况，对四驱动力分配、动能回收、能量管理和热管理进行标定，星速车队负责赛车工程改装与赛事运维。这套分工，与场地赛时代"厂队研发、专业车队运营"的模式一脉相承。
车手资源也是如此。场地赛积累的人与拉力赛的人在这里交汇：高华阳2025年刚拿下CTCC年度总冠军，又站上拉力赛段的发车台；与Jacky搭档驾驶领克03+夺得2024年CTCC运动杯株洲站B组两回合冠军的NANA，也出现在怀柔。7个车组里，还有拉力老将林德伟、复出女车手何晶晶、出身赛车世家的麻舰心、场地越野与环塔拉力现役车手区志斌，以及加拿大籍职业赛车手ALEX PAQUETTE。
2026年，领克正式进军CRC，成为中国汽车运动史上横跨场地赛与拉力赛两大领域的品牌，也是中国唯一拥有WTCR世界房车冠军积淀并进军CRC拉力赛的自主品牌、第一个开启拉力统规赛的中国品牌。把冠军经验复制到新赛道，这句话的完整含义是：场地赛给了它研发与运营的方法，拉力赛给了它新的战场。
怀柔是拉力赛的旧战场，也是领克的新起点。本站报名参赛车辆98台，7台统一规格的领克07GT拉力学院赛车参加CRC混合动力组俱乐部杯。特殊赛段总里程约157.24公里，大栅子、十八坡的混合路面与四道河、碾子的山谷弯道，都是经验复制最直接的考场。成绩以官方公布为准，等跑完再说——复制成不成功，要看比赛之外这套体系能走多远。
