即便上汽大众的销量已经大不如前，但依然挡不住“胖头俞”俞经民继续升官。3月1日，有媒体报道，俞经民在担任上汽大众销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理的同时，还将担任上汽大众汽车有限公司党委书记。据上汽大众内部人士确认，消息基本属实，而原上汽大众党委书记张峥嵘由于个人原因于今年年初自行离职
写到这里，先给俞总送去美好的祝福，祝您步步高升，前途无量，也希望您的新职务能够让您更加愉快，更加成功！
现如今，高层变动似乎已经成为各车企谋求改变的一大利器。此前，上汽集团董事长陈虹曾表示，培养壮大一支年轻化、专业化的队伍,既是发展大势所趋,也是事业继往开来、薪火相传的必然要求。由此也拉开了上汽集团人事调整的序幕。
2023年2月，陈贤章调任上汽集团副总经济师、技术委员会副主任，不再担任上汽大众总经理。原延锋汽车饰件系统有限公司总经理贾健旭接任上汽大众总经理一职。
2023年3月，上汽奥迪营销事业总经理贾鸣镝担任上海汽车工业销售有限公司副总经理。此前担任上汽大众销售有限公司党委书记兼上汽大众大众品牌营销事业部执行总监的杨嗣耀接替贾鸣镝担任上汽奥迪营销事业总经理。
2023年年底，上汽大众总经理贾健旭、上汽乘用车总经理兼飞凡汽车CEO吴冰以及智己汽车CEO蒋峻升任上汽集团副总裁。
问题来了，高层年轻化战略能否解决上汽集团面临的问题呢？咱们接着聊。
查询相关数据了解到，2023年上汽大众全年累计销量121.5万辆，同比下滑约4.5%，其中新能源车型累计销量突破13万辆，同比增长32%。而根据最新数据了解到，今年2月，上汽大众ID.家族销量超过7500辆，环比有所下降且增速放缓。
要知道，2019年上汽大众的年销量甚至达到200万辆，并高居国内品牌第一名。来到2023年，上汽大众的销量只有121.5万辆，零售销量跌也到了第五名，批发销量更是跌至第六位。值得一提的是，一汽-大众凭借184.7万辆的优秀成绩，仍然保持第二位的位置。
原本是半斤八两的同门兄弟，现如今的差距已经显而易见。毫不客气的说，对于上汽大众和俞经民而言，2024年的日子一点都不好过。
更要命的是，新年才过，比亚迪、长安启源、广汽埃安等国产车企率先打响价格战，并喊出了电比油低的口号，宣布下调车型售价，开卷新能源市场。老实说，当新能源汽车与燃油车在同一价格带竞争，甚至“电比油低”，燃油车时代的竞争压力也就来了，甚至有被终结的可能。
往深了看，对于上汽大众来说，即便朗逸的销量还不错，但能否顶得住比亚迪秦PLUS等车型的冲击，还是一个未知数。毕竟，不足8万的售价，实在有些狠。这不是掀桌子，摆明了就是要砸人家的饭碗啊！
也许有人会说，朗逸起售价也才9.39万，不高。对于这款神车来说，的确不高，但试问，这个年代谁还会选择手动挡呢，且是2023款！朗逸2024款自动挡的车型，售价已经超过12万。相比一款纯燃油车，相信更多理性的消费者更愿意选择混动的秦PLUS。
同样的神车帕萨特也将面临比亚迪海豹、长安启源A07等新能源中型车的挑战。而从产品力和售价上来看，帕萨特几乎毫无招架之力。至于途观L，就更不用多说了。负责任的说，市场上能够碾压这款昔日SUV王者的产品不是多，是很多。
现如今，车市降价潮越来越凶猛。不过，截止今日，并没有看到上汽大众等诸多传统合资品牌的跟进降价，反而是造车新势力在大幅下调新品的价格。
事实上，虽然上汽大众去年新能源产品销量不错，但是问题也颇多。尤其是缺乏混动产品，只凭借纯电车型，很难在混动盛行的市场掀起风浪。
还记得俞经民的豪言壮语吗？无论汽油车、电动车，我都要做第一名。
时间已经来到了2024年，我不知道俞总何时能够兑现这一雄伟目标，但凭借ID.3、ID.4 X、ID.6 X等纯电产品，想要在竞争激烈的新能源汽车市场有所作为，我看还有些困难。毕竟，上汽大众新能源车型累计销量也只有13万多辆，平均一个月1万多辆。
这个成绩对于合资品牌来说，或许已经非常优秀。可对于像比亚迪、广汽埃安等品牌和理想、蔚来等造车新势力来说，这个成绩简直不值得一提。
写在后面：
据了解，2024年，上汽大众计划推出多款新品，包括ID.3 2024款、ID.4 X 2024款、途观L Pro、新帕萨特、新款POLO、ID.NEXT等。有一说一，新品不少，但还是缺乏亮点。至少上汽大众应该在新能源领域纯电和混动的产品、技术方面拿出更多诚意。现实的情况是，不过都是老款的升级换代，也没有市场爆火的混动产品。
所以，就算俞经民又升官了，可我依然觉得，上汽大众前路依然堪忧！对此，大家又是怎么看的呢？
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