一纸征求意见稿丢出来，汽车圈的心跳都快了半拍。
国家市场监督管理总局在十二月十二日发布《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》，明确汽车生产和销售环节的价格行为边界，直指不正当价格竞争这根刺。
比亚迪、小鹏、北汽集团立刻表态，话里话外都是“合规、透明、明码标价”。
经销商那头传来的声音更直接：“价格倒挂，疼在经销商。”一句话把痛点摁得死死的。
清晨的4S店里，灯还没完全亮透，财务表上的数字像一条冷线。
销售经理按着太阳穴，翻返利政策翻得手心发烫，嘴里嘀咕：“这不就闹心嘛？车价一降再降，咱咋活？”他的心像被压了一块石头，压库压力一层又一层，返利到账拖着拖着，就像秋雨没停过。
同事走过来拍他肩膀，半开玩笑：“今年这仗打得，见识了吧？”他叹口气：“从业这么多年，真没见过这么惨烈的一年。”说完又补一句，“要是政策真能硬起来，能不能让咱喘口气？”旁边的店长插话用着河南口风：“中！可别光喊不练，得来真格儿的。”
近两年车市的价格战像一条拉满的绳子，大家都在拔，手心都磨起泡。
2024年降价车型超过两百款；到了2025年前十一个月，官方降价的车型达到一百七十三款，数据摆在那里，一点不含糊。
国家统计局给出的利润率曲线更扎眼，中国汽车制造业的利润率从2017年的7.8%滑到2024年的4.4%，像心电图里那条下行线，看得人心里直打鼓。
经销商的生存线被一点点蚕食，2025年上半年亏损比例上升到52.6%，有74.4%的经销商遇到不同程度的价格倒挂，进价比出价高，卖一台赔一台，这账谁看谁皱眉。
车价越卷越低，用户真的占到了便宜？
还是“今天省一点”，明天售后服务就缩成一条线？
监管层的起草说明把乱象点得清清楚楚：价格标示不规范、价格欺诈、价格串通、非理性竞争，这些动作把市场秩序搅得一锅粥，伤了消费者，也伤了经营者，还让高质量发展变成一句空话。
中国汽车流通协会的副会长王都接受采访时直言，这份征求意见稿能对“内卷式”竞争形成约束，行业需要健康的竞争环境，不然产业生态会被一点点掏空。
他对经销商处境很了解，“以产定销”的压库像一条紧箍咒，返利政策复杂又滞后，亏损面扩大，倒挂面更广，这种状态不符合产业发展规律。
头部经销商高管那句“价格倒挂，疼在经销商”，像一阵冷风直透骨头。
征求意见稿写得不虚，五章二十八条，覆盖生产到销售的全链条。
对生产企业，定价要以生产成本为基础，以市场供求为导向；整车销售、金融服务这些环节都要纳入统一的价格行为管理。
价格行为不能碰红线，除非依法对积压商品降价，否则不得以排挤竞争对手或独占市场为目的去做不正当竞争，低于成本销售、价格串通都是明令禁止。
把价格战当“打地鼠”，头一锤下去看着爽，回弹时更疼，指南就是不让这锤子再乱砸。
对销售企业，要求更直白：诚信经营，明码标价，不得用虚假或引人误解的价格手段去诱骗消费者。
除依法降价处理积压商品外，不得以排挤竞争对手或独占市场为目的去玩价格；不得变相降价让实际销售价低于进货成本。
说白了，就是把标价贴清楚，把斤两称准，不搞“标签好看、落地吓人”的花活。
中国汽车工业协会的态度也很明确，价格透明能维护产业链的安全稳定，消费者的长远利益也能得到保障。
行业的路要往“拼技术、拼服务、拼价值”上走，脱离了低水平的“拼价格”，生态才会慢慢修复。
企业端的回应不拖泥带水。
比亚迪表示将严格落实规范价格竞争的要求，保障消费者利益，坚决杜绝价格欺诈和不正当竞争行为。
小鹏汽车说要全面审视并持续优化价格管理与合规体系，从产品定价到销售服务都要更透明、更规范，还要严格遵守明码标价原则，保障消费者知情权和选择权。
北汽集团强调守住依法合规的经营底线，完善价格合规管理体系，把指南要求嵌进产品定价、经销商管理、促销推广的每个环节，坚守公平竞争，避免低于成本价倾销和虚假宣传，保障消费者知情权。
这些承诺听起来都稳，落地能不能稳稳当当？
纸面透明，门店里是不是也能看得见、摸得着？
4S店的日子得过，经销商心里也有小算盘。
圆桌上几个人摊开说话。
经销商开门见山：“价格倒挂，疼在我们这层。”监管方语气平稳：“合规是底线，不是选项。”消费者代表笑着说：“标价得明白，套路得少点儿，买车也是买放心。”协会的老师补了一句：“从拼价格回到拼价值，大家能活得久，也能活得好。”这一圈话说完，房里的气氛像被拨正了频率。
经销商的情绪还是有波动，焦虑和期待一起涌上来，他在心里嘀咕：利好来了，盼的是“真落地、少走样”。
同事侧过脸：“要是返利清清楚楚、促销别整幺蛾子，客户也会更安心。”店长抬手比划个“稳”的手势：“有章可循，有据可查，咱干活也不心虚。”
价格战像一场拔河，消费者、经销商、车企三方握着同一根绳子，手心打滑谁都不好受。
内卷像一个旋涡，卷得越深越难抽身；合规则像船上的舵，舵正，船就不乱跑。
经销商像夹在磨盘中的米，两边挤，中间碎，若政策能调准齿距，米能成粉，也能成粮，不至于一搓就散。
中国汽车流通协会说得直，指南划定红线，引导竞争往良性方向走，政策导向和行业诉求贴合，现实针对性和前瞻性都到位。
中汽协也在呼吁，合法合规是企业经营的底线，建立内部价格合规管理机制，进行价格风险识别与预警，规范非理性竞争，能减少品牌受损、客户流失，还能让消费者对品牌更信。
乘联分会秘书长崔东树给的降价数据让行业看清了火力密度，车企之间“你降我跟”的状态延续太久，渠道端的血槽也在持续见底。
有经销商笑称自己看价格像看心电图，忽高忽低，波形漂亮就是不稳定。
有人打趣：“这不是割韭菜，是割我。”调侃里有无奈，也有自嘲。
员工午休时聊起这份征求意见稿，年轻的销售说：“要是每个标签都能落到纸上那样清楚，客户来店里，看一眼就明白，成交率也许还会高。”资深的财务算了算：“把返利政策做透明，把进货价和成交价的边界守住，这账能算得过。”
企业怎么落地，路径也不复杂：建立内部价格合规管理机制，把风险识别和预警做成常态；促销规范，返利清晰，透明度提升，不让价格违规把品牌往下拽；竞争重心转到品牌、产品、服务三件事，渠道生态不再摇摇晃晃。
消费者更关心的是，这些承诺是不是能变成门店里的明码标价，是不是能减少“隐藏优惠”和“落地惊喜”这种不太惊喜的游戏。
监管方会继续看住边界，行业协会会持续跟进，车企要在经营里把这份红线当成日常准绳，经销商期待库存压力能减，返利政策能更顺，人手能更稳。
有人把这场变化比作给市场修了一条堤坝。
水不拦死，鱼还能游；价不乱飞，市还能稳。
合规这两个字像一把尺子，量着每一个环节，每一笔交易，把该明的地方拉直，把该守的地方筑牢。
比亚迪、小鹏、北汽的表态给了不少门店一点信心，大家心里都有数，这件事不能光在网上热热闹闹，要让每个价签都发光，才能让顾客站在展车前不再皱眉。
经销商的心愿不复杂：“少点倒挂，多点实在。”销售的愿望也简单：“客户看得懂，买得爽，服务做得起。”消费者的期待更直白：“别搞神秘，别玩花样。”
价格战到底谁在受伤？
低于成本价的促销能换来长久的市场吗？
把明码标价落实到门店每一个标签，难不难？
问题一个挨一个，答案得在现实操作里找。
行业要把“拼价格”的低层次内卷慢慢退下舞台，把“拼技术、拼服务、拼价值”的正戏推上来。
王都的判断很清楚，政策是回应行业痛点的举措，若执行得当，产业生态能得到修复，市场秩序能被拉回正道，消费者的信任也能一截一截地加回去。
车市这根弦拉了太久，该调音了。
把手松一松，把节奏稳一稳，让这场拔河不再把人拖进泥里。
合规这根舵一摆正，车才能往正道上跑。
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