2019年电动自行车旧国标实施后，强制性整车限重要求推动能量密度高、自重轻的锂电池加速渗透市场。短短六年间，电动自行车锂电池搭载率从2019年前的5%左右飙升至如今的40%-45%，其中梯次利用锂电池占比超半数。
锂电池已成为电动两轮车中高端市场的标配：小牛、九号等行业新势力品牌车型锂电池搭载率高达90%；雅迪、爱玛、台铃等传统头部品牌的高端代步车型均采用锂电池，出口欧美等发达国家的电动两轮车更是全部搭载锂电池。
当前我国电动两轮车保有量超3.5亿辆，其中60%-70%为通勤、接送孩童等代步用途，30%-40%为外卖、快递、店铺货物配送、家装、上门维修等谋生工具车，为此全国仅搭载锂电池的车辆就超1亿辆，尚未涵盖哈啰、青桔、美团以及地方性的等共享电单车。
值得警惕的是，尽管电动自行车火灾整治已取得一定成效，但火灾发生率仍居高不下，劣质锂电池尤其是违规梯次利用锂电池的泛滥是核心诱因（但也存在部分铅酸电池发生火灾的现象）。大量新能源汽车退役电池、生产端残次品等本应报废的锂电池，借“性价比”之名，通过维修店、专卖店、电商平台等渠道非法流入市场，即便新国标“一车、一电、一充”的强制性规定已出台，通过本平台调查发现，这一乱象仍未得到有效根治。
为遏制劣质锂电池，各地推行“三查”措施：抽查在用车、核查经营主体锂电池经营资质、检查店铺锂电池堆放情况。这种“严防死守”，虽让锂电池在店铺内销声匿迹，却未能真正解决问题——市场需求的刚性属性决定了管控难以奏效。
对于已习惯使用锂电池的消费者而言，笨重、循环寿命短的铅酸电池毫无吸引力：锂电池能量密度是铅酸电池的3-4倍，重量仅为其四分之一，价格却相差无几，尤其对于依赖电动两轮车谋生的群体，放弃锂电池就意味着增加运营负担、降低工作效率。
即便今年12月1日起全面执行新国标、禁止销售旧国标车，旧国标车仍暗中流通，梯次利用锂电池依旧通过各种渠道流入消费者手中。根源在于新国标未能完全覆盖所有消费需求，部分刚性需求游离于监管之外。
锂电池对电动两轮车产业发展具有决定性作用：没有锂电池，就无法破解消费者的里程焦虑，也难以满足广大工具车用户的谋生需求。相较于单纯禁止不安全锂电池，推动头部锂电池企业走向前台，让其合规产品光明正大地进入市场、进驻专卖店和维修店，才是杜绝劣质梯次利用锂电池暗流涌动的根本之策。
结语
让头部锂电池企业走向前台，借助市场化力量与多年积累的技术创新成果，可实现锂电池安全性、使用寿命的有效保障，以及全生命周期的精准管控，从源头净化市场环境，兼顾产业发展与公共安全。
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