2025年广州车展已开幕，各大品牌车辆纷纷登上展台；媒体们热情似火的发着一篇又一篇稿件，主播们也在各个品牌的展台上流连，可是有没有感觉少了些什么？在2024年的A级车展里，最大的看点不是品牌、不是产品，而是各大品牌的创始人和一些现象级网红企业家；可是在本次的广州车展首日，却没有这些人物角色的相关讯息。
L、Y、W、W、Z、L……
为何大咖们纷纷缺席？
有网友表示好奇。
笔者却认为这是一种进步，让车展的主角回归产品，让喧闹的营销之争趋于平静。对于自主品牌而言，这是非常重要的转变。当然这也与某些车企已经尝到了苦果有必然的关联。汽车行业的营销之争已经引起多部门的关注，绕过第三方网络服务公司，由知名企业人直接进行拉踩式竞争，用话术挑动饭圈展开对竞争品牌的网暴，用晦涩难懂的词汇模糊化功能边界，抑或者使用大小字和最终解释权的方法和权利戏弄消费者，这些现象已经让一部分自主品牌的评价急转直下！如继续放任不管的话，整个中系车的评价都将受到相当程度的影响，显然是不利于本土汽车产业发展的。
所以在2025年的上半年里已经有部分品牌被“不点评批评。”
在后续的的车展中，相信不会在出现荒唐的“口水战。”
然而本次广州车展也确实有一些“老牌大咖”缺席，不过是一些汽车品牌。
1.捷豹路虎没来。
奇瑞捷豹路虎是两大合资豪华汽车品牌，可是此次并没有来参展。究其原因还是产品线长期未更新，路虎只有极光、发现运动两款车，捷豹虽然有三款车但主打的还是XEL和XFL两款后驱轿车。这些车已经为众人熟知，确实没有再参展的必要。
2.雪佛兰没有来。
这一点都不奇怪，因为雪佛兰品牌的平均月销量只有三位数，10月零售销量只有不到两百辆。并且迈锐宝XL就占了143辆，其余车辆多为个位数的销量，至多不过二十余辆。现在的雪佛兰汽车已经让人完全看不懂未来会如何。
3.捷尼赛思不来了。
该品牌是现代起亚集团旗下的豪华品牌，以进口方式销售，算得上是“韩系宾利”的水平。可是该品牌汽车销量同样低迷，门店数量也相当稀少，或许这个品牌在华市场还是走不通，就像是曾经的劳恩斯品牌一样。
其余没有来的品牌还有一汽大众捷达等合资品牌，以及进口车品牌Jeep，还有现状并不理想或者企业已经破产的品牌，比如极星、高合、远航等。
2025年的广州车展应当不会有很“劲爆”的话题，预计在未来一个相当长的周期内，汽车行业会平静如水；可能会看到重磅话题的时间节点，预计会是2026年北京车展，因为2026年7月1日即将实施最严格的汽车动力蓄电池新国标，届时可能会有一部分车企提前推出固液电池产品甚至固态电池产品，以及匹配此类电池的新能源汽车。
同时新能源汽车在2026年1月1日起就要开始征收购置税，燃油车的产品竞争力会得到一定程度的反弹；在明年的上海车展和北京车展之上，燃油车阵营可能会带来一些有趣的产品和话题。
只是未来的大型车展还是不会再有网红企业家的口水之争。
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