2026年2月，韩国车市出现明显波动。根据韩国汽车产业协会数据，韩国新车销量同比下跌7.3%，仅为122,874辆。
更值得注意的是，本土车企出现明显失速。2月韩国本土品牌销量同比大跌14.8%，仅95,702辆，市场份额降至77.9%。虽然仍占据绝对主导，但这一占比已经是近年来的低位。
市场下行的主要原因，来自韩国三大本土品牌 - 起亚，现代和捷尼赛思集体承压。但是他们依然牢牢控制韩国新车市场。
起亚稳坐第一，但增长引擎已换成电动车
2月起亚销量42,002辆，同比下跌8.7%，略差于行业平均水平，但市场份额达到34.2%，连续第二个月压过现代，稳坐韩国车市第一的位置。
更重要的变化来自电动化。
起亚电动车销量首次突破1万辆，创下历史单月纪录，成为品牌稳住基本盘的重要支撑。
其中两款车型表现突出：
起亚纯电厢式车Kia PV5，销量接近4,000辆，成为起亚第二畅销车型。这款车自2025年上市后需求稳定。
Kia EV3同比增长53.7%，销量3,469辆，排名较1月跃升20位，正在成为韩国平价纯电市场的核心产品。
现代与捷尼赛思明显失速
相比起亚的电动化支撑，现代和捷尼赛思表现明显疲弱。
现代销量仅4万出头，同比下跌14.7%，跌幅超过行业平均水平
捷尼赛思销量不足7,000辆，同比更是暴跌超过32%，而且失去了第三的位置。价格上涨侵蚀了这个本土豪车品牌的性价比优势，没有混动车型导致主流消费者大量流失。而且还要面对特斯拉和进口豪车凌厉攻势。
进口车暴涨34.6%，韩国进入“进口电动车时代”
与本土品牌下滑形成鲜明对比的是，进口车销量逆势大涨34.6%，达到20,199辆，市场份额扩大至22.1%。进口BEV表现尤其强势，销量破万，达到10,819辆，同比暴增188%，占进口车总量的39.8%。实质上，韩国的进口车已加速进入"电动化时代"。BEV与HEV合计占比高达90.3%，燃油车仅剩零头。
特斯拉精准卡位补贴政策
韩国电动车市场的爆发，与补贴政策直接相关。2026年1月韩国政府更新补贴规则：
5,300万韩元（约27.6万元人民币）以下全额补贴，
8,500万韩元（约44.2万元人民币）以上不再补贴，
中间档享受50%补贴
而特斯拉早在2025年12月就提前布局，对Model 3和Model Y进行最高940万韩元降价（约4.7万元人民币），精准对接补贴区间。效果立竿见影。2月销量7,868辆，同比暴增254.1%，韩国整体车型排名第三
BEV首次进入韩国销量榜前列，其中最亮眼的是特斯拉Model Y，销量超过7,000辆，同比增长超过2倍，历史性排名第二。这是BEV在韩国市场的最高排名，也是进口车的最高排名。
中国品牌方面，BYD 正在缓慢推进韩国市场。2月比亚迪品牌销量 957辆，排名第12。
目前在韩国销售的三款车型为：
海豹销量142辆
元PLUS销量119辆
海狮销量762辆
2026年比亚迪在韩国的目标销量是 1万辆。1-2月累计销量已经达到2,304辆，完成年度目标的23%，整体推进节奏稳健。
行业观察：韩国车市进入结构性转折
从2月数据可以看到几个关键趋势：
1、本土品牌整体承压，现代与捷尼赛思明显失速。
2、起亚依靠电动化找到新增长点，电动车已经成为品牌销量核心支柱。
3、进口电动车快速崛起，韩国市场电动化进程明显快于多数发达国家。
4、特斯拉策略优势明显，通过精准定价+补贴政策，实现市场爆发。
5、中国品牌开始渗透市场，比亚迪虽然规模不大，但正在稳步推进。
韩国车市正在出现一个清晰的新格局：本土品牌守住主流市场，进口电动车快速切入高端与技术阵地。而在这个过程中，电动化正成为决定胜负的关键变量。
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