2026年4月正式上市的中期改款奔驰长轴E级，推出E 260 L经典版、E 260 L、E 300 L高低配多款车型，直面宝马5系、奥迪A6L持续内卷的中大型豪华轿车市场。作为奔驰走量核心车型，新款下调入门门槛、全系标配高阶智驾，同时调整内饰、底盘与功能配置，出现增配与减配并存的争议。本次实测以市场走量主力E 300 L豪华型为核心，覆盖城市通勤、高速巡航、商务接待全场景，抛开品牌滤镜，客观拆解产品优缺点，给感兴趣的车友真实选车参考。
外观依旧延续立标商务、大标运动双线设计，车身尺寸5092x1880x1493mm，轴距3094mm，修长车身自带行政气场。前脸升级优化星辉格栅，复古花生灯LED光源细化，夜间灯光分层点亮辨识度更高。车身侧面标配隐藏式门把手，风阻低至0.23Cd，高速静谧性基础更好,车尾三叉星贯穿尾灯流水转向仪式感充足。
虽然整车气场在线，但客观短板也十分明显，全系取消多款小众车漆，可选配色大幅缩减，隐藏门把手冬季雨雪易卡顿，日常使用便利性不如传统拉手，入门版轮毂造型朴素，镀铬饰条、发光格栅均需选装，低配视觉豪华感偏弱。
内饰是奔驰E级最核心竞争力，也是改款重点优化区域。环抱式座舱全系软性皮质包覆，门板、中控大面积天然实木饰板，64色动态氛围灯联动车门、转向、刹车预警，氛围感达到同级主流水准。3094mm轴距保障了座舱空间，后排腿部空间充裕，靠背角度可调，高配配备加热、通风、小型腿托，短途商务接待舒适度完全够用。
搭载12.3英寸仪表+14.4英寸OLED中控+12.3英寸副驾屏（高配专属）三联屏，内置高通8295芯片，MBUX NTG7系统流畅度对比老款提升明显，支持5G联网、无线CarPlay，副驾独立影音不干扰主驾行车。
但本次4月改款多处配置缩水引发了一些争议，全系取消经典鸥翼方向盘，统一更换蜻蜓款，砍掉V2X车路协同功能；顶配尊贵版降价9万，却不再标配HUD抬头显示、后排手动遮阳帘，原厂内置行车记录仪全系取消，需自行加装。同时车内实体按键大幅精简，空调、座椅调节全部集成屏幕，行车中操作需要低头，存在安全隐患。
动力全系统一2.0T+48V ISG轻混+9AT变速箱，分高低功率调校。E 260 L低功204马力、320N·m，零百7.7/8秒，城市代步动力平顺够用，E 300 L高功258马力、400N·m，高速超车底气充足。48V电机有效消除涡轮迟滞，启停切换、低速蠕行无顿挫，9AT升降挡逻辑细腻。百公里油耗不到7L，加注95号汽油即可，用车成本相比六缸竞品更友好。
底盘采用前交叉臂+后多连杆悬架，调校取向偏舒适，可充分过滤减速带、坑洼颠簸，高速行驶车身稳定，但激烈驾驶时车身侧倾偏大，路感模糊，对比宝马5系操控底子差距明显。中高配搭载L2级智能领航驾驶系统，双目摄像头搭配五颗毫米波雷达，高速自动跟车、变道、进出匝道成熟好用，只是无激光雷达，复杂城区自动辅助能力有限。
综合完整试驾体验来看，2026款中期改款奔驰E级依旧精准拿捏商务家用双重需求，内饰豪华氛围、后排乘坐质感、高速静谧性是它不可替代的优势，全系下放L2级智能驾驶也大幅提升基础配置竞争力。但短板同样无法忽视，整车调校偏舒适导致操控短板明显，多处实用配置缩减、全触控操作增加行车操作成本，长期用车零整比偏高。
四十万级没有全能车型，分清自身核心需求，才能避开盲目为品牌溢价买单。如果你日常需要接待客户、看重内饰格调与乘坐舒适度，它是稳妥选择；若以自驾为主、追求驾驶乐趣或极致性价比，宝马5系、奥迪A6L会更适配。
