全国一个月只卖出去1台车，你敢信吗？这不是什么冷门杂牌，这是挂着凯迪拉克车标的豪华轿车CT4。魔幻的是，它现在裸车价只要13万多，一台2.0T+8AT的后驱车，比顶配思域还便宜。在这个降价就能上热搜的年代，CT4用“清仓价”换来了史上最惨淡的销量，1月份甚至交了白卷，一台都没卖出去。
翻看乘联会2026年2月的销量榜，CT4那个孤零零的“”字格外扎眼。同门的CT5卖了2120台，XT5卖了2154台，连定位更高的CT6都有192台进账。唯独CT4，成了家族里那个掉队的孩子。终端市场的价格早就崩了，指导价21.97万起的车，实际成交价一路探底。
有些地区的1.5T版本落地只要16万出头，库存车或者特定车型，甚至能谈到13万多的裸车价。用买一台高配思域的钱，就能开走一台纵置后驱的豪华品牌轿车，听起来像是天上掉馅饼。现实是，这块“馅饼”几乎没人伸手去接。
单看硬件，CT4在这个时代像个“稀有动物”。237匹马力，350牛·米扭矩，匹配8AT变速箱，还是纵置后驱布局。同样的预算，你只能买到奥迪A3的1.4T，或者奔驰A级的1.3T，连宝马1系都变成了前驱。CT4是你能用最低成本，体验到传统“大后超”驾驶乐趣的燃油车之一。
问题就出在，这份“纯粹”的代价太大了。为了追求50:50的前后配重和运动造型，CT4的后排空间被挤压得极其局促。身高1米78的人坐进去，头发几乎扫到车顶，腿部空间也仅有一拳出头。那个内饰设计，放在2026年看，中控屏小，科技感弱，和当下流行的“冰箱彩电大沙发”格格不入。
当你带着家人坐进后排，那种压抑感是藏不住的。很多网友戏称它的后排是“宠物专座”。真正掏钱买车的人，往往需要兼顾家庭，这一坐就直接Pass了。而真心喜欢它、追求操控的年轻人，要么预算卡得死，要么最终还得听家里人的意见，选个更实用的SUV。
更致命的是，自家兄弟CT5就停在旁边展厅。只要多加两三万块钱，你就能得到轴距更长、空间更大、内饰更豪华、还有可能配上33英寸大屏的CT5。在展厅里稍微算笔账，绝大多数消费者都会觉得，CT5才是那个更“值”的选择。CT4不知不觉中，沦为了衬托CT5性价比的“背景板”。
外部市场的围剿同样凶狠。十三四万的预算，你可以买到空间宽敞、配置拉满、用车成本极低的比亚迪秦PLUS DM-i。也可以选择设计新潮、智能座舱体验更好的深蓝SL03。甚至传统阵营的本田思域、大众速腾，在空间实用性和市场口碑上也更让人放心。CT4的2.0T后驱，在很多人看来，成了华而不实的“偏科生”。
所以，当一台车的价格跌到“白菜价”，硬件看起来也够“硬”，却依然无人问津时，我们该惋惜一款好车的落幕，还是该承认，有些坚持注定敌不过时代的洪流？
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