这才刚进入2026年。
整个新能源汽车市场就炸了个大新闻！
比亚迪汽车又率先“放大招”。
1月8日，秦PLUS DM-i、秦L DM-i两款主力车型同步加推210km超长续航版本。
注意，这次并没有与海洋网车型一起上市。
这波操作不仅改写了插混车型的续航格局，更把压力直接给到友商。
说起来比亚迪汽车也挺有意思，作为靠电池起家的车企，前几年在续航上确实有点“抠搜”。
2025年前半年，市面上还能看到55km续航的比亚迪插混车型在卖，让不少消费者吐槽“明明有技术，却藏着掖着”。
直到2025年后半年，才慢慢开始推长续航版本，而这背后其实和国家政策紧密相关——2026年起，纯电续航低于100km的插混车型将无法上绿牌，这也倒逼比亚迪加快了长续航车型的布局。
但谁也没想到，比亚迪一发力就这么猛！
秦系列作为王朝网的入门级车型，都直接给到210km的纯电续航。
这信号再明显不过：2026年比亚迪的核心目标就是全面普及长续航插混。
按照这个节奏，接下来宋系列、唐系列、汉系列这些爆款车型，还有海洋网的海豹、海狮系列，肯定都会密集推出210km以上续航版本，这场面对于汽车市场来说，简直就是一场“续航地震”。
为啥说这波操作杀伤力这么大？
关键就在于比亚迪的成本控制能力。
电车最值钱的三电系统（电池、电控、电机），比亚迪全是自产自销，再加上庞大的规模效应，成本优势直接拉满。
反观其他车企，大多依赖供应链采购，电池成本居高不下——行业里一度电的成本大概在800-1200元，想要把续航从100km提升到200km，光电池成本就得多花上万块。
更要命的是，比亚迪可能会“加量不加价”。
据经销商曝光的预扣提车价，秦PLUS DM-i 210km版本起步才10万元，秦L DM-i 210km版本也才12万元左右，这价格让友商根本没法跟。
而在所有友商里，个人认为压力最大的无疑是吉利汽车。
2025年的吉利可谓势如破竹，全年总销量突破302.46万辆，同比增长39%，超额完成目标。
其中新能源车型卖了168.78万辆，同比暴涨90%，占比达到56%，增速远超行业平均水平。
反观比亚迪，2025年国内销量虽仍稳居冠军，但相比去年少了30万辆，插混车型销量甚至同比微降7.91%。
此消彼长之下，吉利已经和比亚迪形成了正面硬刚的态势，而且吉利的车型布局简直是对着比亚迪来的：
银河L6 EM-i对标秦PLUS DM-i；
银河A7瞄准秦L DM-i；
星舰7 EM-i盯着宋Pro DM-i等等。
几乎每个细分市场都摆好了对垒架势。
但现在比亚迪这波长续航攻势，直接戳中了吉利的要害。
目前吉利银河系列的主力插混车型，纯电续航大多在70-150km之间，比如银河A7的最高续航150km，银河L6 EM-i的顶配版本也才140km，和比亚迪的210km比起来差距明显。
更关键的是，吉利想要跟进提升续航，就必须面对成本上涨的难题——要么咬牙增加电池容量，压缩自己的利润空间；
要么涨价应对，但这会直接丧失价格竞争力，毕竟比亚迪已经把210km续航车型的价格压到了10-13万区间。
其实不光是吉利，整个插混市场都会被比亚迪这波操作搅动。
要知道，210km的纯电续航已经能满足绝大多数人的日常通勤，就算是周末短途出游也完全够用，基本上可以做到“市区用电、长途用油”的完美体验。
而且按照家用充电桩的成本计算，每公里电费才0.1元左右，比坐公交还划算，这对于消费者的吸引力可想而知。
有业内人士预测，要是比亚迪把210km续航车型的价格稳住，今年一大半合资燃油A级车都得面临被淘汰的风险。
值得一提的是，比亚迪这次还玩起了“梯度续航”策略，所有系列车型不仅有210km顶配版本，还保留了170km的中配选择，让预算有限的消费者也能享受到长续航福利。
再加上比亚迪在DM-i混动技术、智能辅助驾驶配置上的持续升级，这套“续航+性价比+技术”的组合拳，确实让对手很难接招。
2025年的新能源市场是吉利追着比亚迪跑，而2026年开年，比亚迪就用长续航插混吹响了“反攻”的号角。
对于吉利来说，是快速跟进升级电池容量？
还是靠价格战守住市场份额？
接下来，就看吉利汽车的表演了。
不管怎么说，对于消费者来说，这无疑是件大好事（除了老车主）。
车企之间的竞争越激烈，大家能买到的车型就越划算、配置越丰富。
最后，你认为吉利会怎么应对比亚迪的长续航攻势？
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