俄罗斯汽车市场变天了！
12月5日《消息报》披露的最新数据让人意外：中国纯进口汽车在俄市场份额一年暴跌近10个百分点，从54.2%滑至44.6%。
据悉，纯进口车份额下滑，核心是俄罗斯的政策门槛越抬越高。2024年10月起，俄罗斯将汽车报废税率提高70%-85%，2025年又上调进口关税至20%-38%，一辆中国SUV的清关成本最高要多花2637元人民币。叠加卢布汇率波动和30%的汽车贷款年化利率，纯进口车的价格优势彻底消失。
受此影响，11月俄罗斯最畅销的十款车型里，仅一款是直接从中国进口的，其余全是本地组装或白俄罗斯供应车型。政策倒逼下，“整车出海”已经难以为继。
有趣的是，中国车并未因此退出俄市场，而是上演了一出“换马甲再战”的转型大戏——奇瑞合资的俄罗斯品牌Tenet狂卖9914辆跻身销量前三，吉利合作的Belgee稳居前五，中国车企凭借“技术输出+本地组装”，在本轮政策围堵中杀出了新赛道。
纯进口退潮，本土合资却逆势崛起，关键是“换壳不换芯”的玩法。销量第三的Tenet是奇瑞与ARG集团的合资产物——主力车型T4、T7完全基于奇瑞Tiggo4和Tiggo7L打造，技术、零部件全由中方提供，只是挂了本地品牌标。
同样的逻辑也适用于Belgee，这个白俄罗斯与吉利合资的品牌，靠着X50、X70两款车型冲进销量前五，背后是吉利的平台技术和本地化生产支持。长城哈弗更直接，在图拉州的工厂组装的哈弗初恋以6258辆销量稳居车型榜第二，既规避了高额税费，还能享受俄罗斯本土产业补贴。
FrankAuto首席执行官伊琳娜・弗兰克表示，中国车企从“卖整车”变成了“捐技术、供零件”，用本地品牌的壳子，继续占据大众价格区间。
在这场转型中，俄罗斯汽车市场的格局被彻底改写。一方面，俄本土品牌份额稳步提升，俄工业和贸易部数据显示，今年前十月俄系车（含商用车）占比达55%，较去年的44%大幅增长，伏尔加虽然份额下滑，但新品牌Solaris、Tenet快速补位。
另一方面，平行进口的全球品牌也在抢食，份额从6.9%翻倍至13.2%。这背后是12月1日报废回收费新规的倒逼，进口商赶在政策生效前集中清关，11月进口量达1.68万辆，几乎是去年同期的两倍。
而中国车企则分成两大阵营：哈弗、吉利等头部品牌靠成熟经销商网络守住了中高端市场；奇瑞、长安等则化身“技术供应商”，通过合资品牌抢占大众市场。这种分层布局，让中国车的整体影响力没减反增——11月销量前十的外国品牌里，六席仍是中国背景。
专家预测，即便未来发生政策变化，中国车企也不会真正退出俄罗斯市场，而是会成为“双面玩家”：一面用原装品牌守住中高端阵地，一面通过技术输出掌控大众市场。随着Tenet明年投产新车型，奇瑞的纯进口销量可能进一步下滑，但技术输出的收益会持续增长。
而俄罗斯市场的“新规”也很明确：纯进口车会越来越少，但带着国外技术基因的本地车型会越来越多。对中国车企来说，这也是从“短期赚快钱”到“长期深耕”的转型——毕竟，在政策多变的海外市场，把生产线建在当地，才是符合双边利益的最稳妥的玩法。
参考来源：俄罗斯《消息报》、《方向盘后》
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