现在选A级燃油车，大家不仅看动力够不够劲、空间够不够大，更在意设计能不能经得起端详、开着够不够省心。2026款吉利星瑞东方曜系列一登场，就把这些点都拿捏了——延续东方美学却更显克制，还一口气给了1.5T和2.0T两种动力，在新能源扎堆的市场里，硬是靠燃油车的硬实力圈了一波粉。今天咱们就好好聊聊，这款车凭啥能在竞争激烈的A级车市场站稳脚跟。
先看外观，2026款星瑞最打动人的是“耐看”二字。它没走夸张炫技的路子，而是靠光影和线条营造体量感，东方美学的线索藏在细节里，越品越有味道。正面的直瀑式中网是新设计，纵向镀铬饰条的间距调得更均匀，秩序感和层次感一下就出来了。中网边框和品牌徽标用了低调的金属质感，不会像有些车型那样反光刺眼，高级感很足。下包围两侧的导流装饰件尺寸适中，配合下唇的扰流线条，把车头的视觉重心压得很低，看着又宽又稳。矩阵式LED大灯很实用，自动远近光切换、高度调节都配齐了，晚上开车照明范围比老款更广，安全性拉满。整个前脸不张扬，但透着一股沉稳的力量感，家用商用都hold住。
侧面比例是星瑞的经典优势，腰线从车头翼子板一直延伸到尾灯，视觉上把车身拉得很长。车门下沿的折线微微内收，光照过来会形成自然的阴影，立体感特别强。溜背造型做得很克制，不像有些车型为了好看牺牲空间，它既保证了空气动力学，后排头部空间也没受影响，这才是家用车该有的实用美学。车身颜色新增了玛瑙黑、莫高蓝和月牙青三种，尤其是深色车漆，在光线下反射边界清晰，看着更显厚重。
尾部设计延续了简洁有序的风格，贯穿式镀铬饰条把两侧LED尾灯连起来，晚上点亮后光带层次分明，辨识度超高。微微上翘的扰流尾翼和双边共四出排气，把运动氛围拉满了，但排气口尺寸控制得很理性，没有过分夸张。整个尾部重心很低，和前脸呼应得很好，让整车姿态更稳更平衡。这种不追求“第一眼惊艳”，而是讲究协调耐看的设计，特别符合家用车长期使用的审美需求。
坐进车内，能明显感觉到吉利造车理念的转变——不再堆物理豪华，而是追求“好用的精致”。14.6英寸悬浮中控屏搭配10.2英寸全液晶仪表，信息显示清晰，操作起来很顺手。中控上方线条平直简洁，隐藏式空调出风口和下方的物理按键区结合得很好，既好看又实用，像调温度、除雾这些高频操作，不用在大屏里翻找，伸手就能碰到，城市通勤时特别省心。
空间一直是星瑞的核心优势，作为A级车，它的表现甚至能媲美一些B级车。前排座椅用了皮质和翻毛皮拼接，填充物密度高，承托性和柔软度平衡得很好。主驾能电动多向调节，还带腰托调节，高配车型还有加热和通风功能，长途开车腰也不会累。中央扶手的高度和方向盘角度匹配得很合理，中等身材的人长时间开也不会觉得别扭。视野也不错，A柱厚度控制得好，盲区不大，新手开着也有信心。
后排表现更让人惊喜，坐垫长度够长，靠背还有点后倾，脊背支撑很到位。航空头枕能调高度和角度，颈部支撑很舒服。地台中间的凸起不算高，三个人并排坐，中间乘客的腿也不会太局促。车门扶手高度合适，内饰材料的触感和前排一样好，没有偷工减料。180cm的人坐进去，头部还有一拳余量，腿部快两拳了，长途坐车也不会憋屈。而且后排静谧性做得不错，玻璃厚度和门板隔音层都很扎实，外界的噪音隔绝得很好，聊天或者休息都很安静。
在智能化和安全配置上，星瑞也没落下，这可是燃油车和新能源竞争的关键。主动安全配置很全面，全速自适应巡航、车道居中保持、车道偏离预警、并线辅助、前碰撞预警、主动刹车这些都有。它的辅助系统响应很自然，高速上的HNOA领航辅助模式特别好用，能根据限速自动调速度，还能轻微修正方向保持车道。最贴心的是，这个系统不用依赖高精地图，普通国道、城市快速路也能用，实用性拉满。
动力方面，1.5T和2.0T的双动力选择，满足了不同人的需求。拿1.5T的东方曜·惊鸿版来说，最大功率133kW，最大扭矩290N·m，WLTC综合油耗才6.2L/100km，动力够用还省油。星瑞基于CMA模块化架构打造，底盘是前麦弗逊+后多连杆独立悬架，调校得很有水平，兼顾了舒适和操控。城市里低速开的时候，悬架对细碎震动过滤得很干净，过井盖、接缝的时候，车身动作很利索，没有多余弹跳。过减速带这种大冲击路面时，前后悬架的压缩回弹很协调，车身姿态很稳。
转向系统也很顺手，DP-EPS电动助力在低速时很轻盈，小区里掉头、窄路会车都不费劲；高速时助力会收紧，方向盘很稳，不会发飘。方向盘的指向性很准，转动和车身偏转的延迟很小，开着很跟手。弯道里的侧向支撑也不错，高速变线或者过环岛时，车身侧倾控制得好，轮胎抓地力足，电子稳定系统介入及时，不会影响驾驶节奏。刹车表现也很优秀，前后通风盘配合电子制动力分配，制动力线性，踏板回馈清晰，官方百公里制动距离才34米，同级里算很出色的了。刹车初段不会太灵敏，堵车的时候不会频繁顿挫，很舒服。
实际开起来，星瑞给人的最大感受是“稳与顺”。发动机启动声音很小，怠速时几乎感觉不到震动。起步的时候动力衔接很柔和，换挡逻辑自然，不会有顿挫感。中段提速时涡轮响应线性，没有突兀的爆发，动力输出很平顺。高速上100km/h以上巡航，转速低、噪音小，车内聊天不用扯着嗓子。长时间开下来，座椅的支撑性优势就体现出来了，腰托能有效缓解疲劳，就算开长途也不会累。堵车的时候，变速箱低速控制得很细腻，不抖动，自适应巡航和车道保持配合得好，跟车很轻松，大大减轻了驾驶负担。
全部评论 （0）