东风联营公司当年的规模有多大？

上世纪八十年代，中国汽车工业正处在加速发展的阶段。1981年，第二汽车制造厂牵头成立了东风汽车工业联营公司，打破区域界限，率先把杭州、柳州、广州、昆明等八家整车厂拉到同一张桌子上，试水跨省协作的模式。这一步，为后来全国范围的产业整合打开了通道。

短短数年，联营的“朋友圈”迅速壮大。1982年，武汉地区的特种车与零部件企业组团加入，形成了华中板块的配套体系。1983年，郑州、南京等地的整车厂也陆续入列，成员突破50家，覆盖整车生产、改装业务与零部件制造。到了1985年，联营网络已经延伸至全国21个省市区，企业总数达到118家——其中整车厂12家，改装车厂27家，零部件厂79家。这一规模在当时的国内汽车行业可谓空前。

九十年代，第二汽车制造厂更名为东风汽车公司，原联营公司的资产和业务逐步整合到新的集团架构之中，经营模式从松散协作转向集中管控。进入新世纪，东风与日产成立合资公司，部分原联营成员完成股份制改制，融入市场化体系。2007年，东风汽车集团在香港上市，整合后的核心企业全面纳入资本运作平台。

此后的发展中，原联营体系的企业命运各不相同。部分直接留在集团体系内，成为重要生产基地，比如东风柳汽、东风云南、东风新疆、东风郑州日产，这些都是当年的联营成员延续下来的血脉。也有一些几经易主：东风杭州先进入东风裕隆，后由地方接手；南京东风经历春兰与徐工的收购；部分如广州汽在集团成立前就已独立，如今在地方市场站稳脚跟；重庆汽则划归其他集团。还有的企业由地方转交给民营资本，如东风南充归入吉利远程；甚至有的在被地方接管后陷入停滞，朝阳柴机正是如此。再往下，就是彻底退出市场的企业。

如今，东风公司在武汉、襄阳、十堰、广州、柳州、郑州、大连、乌鲁木齐、昆明、重庆等地仍持有主要整车生产基地的股份，品牌矩阵包含控股与非控股厂商。当前的行业环境下，国家希望推动汽车行业进一步整合资源，不少业内人士也认为存在可操作的空间——比如将航T汽车、汉Y特车、F神轮胎、柳G、Y柴、楚F、D方红、恒T等并入东风，通过并购或协作实现更高效的产业布局。