4 月 1 日，赛力斯发布，2026 年第一季度产销快报，问界品牌累计交付 70200 辆，同比增长 55.6%。赛力斯此前稳居新势力销量前列，1 月还拿下单月交付冠军，2 月却出现断崖式下滑，3 月交付也远不及预期，最终从新势力头名滑落至第五位。下面，一起来了解一下。
1 月期间，赛力斯迎来开门红，各项数据都呈现出向好的态势。具体而言，1 月 2 日问界交付 40016 辆，重庆工厂满负荷运转，订单排到了 3 月份。1 月 30 日 M7 拿下 15-25 万级销冠，M9 也稳居 50 万级榜首，内部士气空前高涨。
2 月销量断崖式下滑成为核心转折，单月问界仅交付 18000 余辆，小米 SU7 和理想 i6 分流大量订单，自然到店量减少近四成，北京三里屯体验店一天仅接待 3 组客户。
3 月市场出现明显割裂，一边是现有车型交付低迷，一边是 M6 小订异常火爆。3 月 23 日问界 M6 开启小订，24 小时订单突破 6 万辆，鸿蒙智行 APP 一度瘫痪。销量方面，3 月问界仅交付 20234 辆，Q1 累计 70200 辆，排名新势力第五。
M6 的 6 万小订订单引发广泛讨论，所有订单均为 2000 元可退小订，行业转化率普遍只有 10% 到 30%。不少消费者同时在多个品牌下订，最终只会选择一款车，大量订单存在明显水分。
竞品方面，各家都拿出了强势产品，小米 SU73 月交付超 7000 辆，理想 i6 单月破 2.4 万辆，零跑 A10 交付破万辆。排名方面，零跑 Q1 交付 110200 辆，理想 95142 辆，蔚来 83500 辆，小米约 79000 辆。
赛力斯对华为的过度依赖暴露无遗，2025 年向华为支付的关联交易和费用高达 223.35 亿元，几乎是全年净利润的 4 倍。从品牌方面看，华为禁止 “华为” 字样出现在整车宣传和外观上，问界品牌力大幅下降，曾经的独家优势不复存在。
综合来看，赛力斯 Q1 销量失速是多重因素叠加的结果，现有车型竞争力下降，产品迭代速度滞后，只能把所有希望寄托在 M6 身上。大家觉得 M6 能拯救赛力斯吗？评论区聊一聊！
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