2026年1月，各大车企销量陆续公布，新能源“增速放缓”不再是抽象判断，而是落在每家车企账面上的现实数字。整体市场承压之下，奇瑞新能源的表现也出现了明显波动，一边是国内新能源销量回落，一边是出口继续强势拉升，几组关键数据背后，其实折射出的是产品结构和政策环境叠加后的真实压力。
新能源市场走弱，奇瑞只是缩影 2026年1月，国内新能源汽车销量为94.5万辆，同比只微增0.1%，几乎是“零增长”；从乘联会角度新能源乘用车零售同比甚至下滑了约20%。对比过去几年动辄翻倍的高增速，新能源市场终于进入了一个需要“精打细算”的阶段。 变盘的核心原因很明确，从2026年起，新能源汽车购置税政策由全额免征改为减半征收，单车最高减税额从3万元直接腰斩到1.5万元，这相当于把“看不见”的优惠写成了明码标价的成本增加。 对那些原本就卡着预算买车的家庭而言，2万多还是3万出头的车价差，往往就是买不买、早买还是再等等的关键。很多人在2025年底已经被“年底最后一波免税”这类宣传刺激提前下单，透支了本该属于2026年初的需求，2026年1月自然出现明显回落，这在奇瑞身上体现得尤其明显。
奇瑞新能源销量承压，核心问题在产品结构 从最新公布的数据1月奇瑞集团新能源汽车销量为5.21万辆，其中奇瑞汽车股份公司新能源销量4.74万辆，同比下滑约16.7%。对比2025年12月冲量后的高位表现，这个回落幅度就更明显了。 细分到子品牌，独立新能源品牌iCAR销量为3419辆，同比下滑56.5%；与华为合作的智界则为4506辆，同比下滑65.3%。这两个本该承担“品牌向上”和“技术形象”任务的板块，在1月都出现了较大幅度的调整。 奇瑞新能源的短板，并不在有没有产品，而是在产品主要集中在哪个价格带。 目前奇瑞新能源销量仍然高度依赖10万元以下的经济型电动车和插混车型，这一价格区间，本身用户对价格极其敏感，购置税从免征变减半，就像是在账单上直接多了一行“额外支出”。 以一台落地八九万元的新能源车为例，过去购置税全免，相当于省下几千到一万元左右；2026年开始减半，直接就要多拿出一笔真金白银，这对一二线打工人家用、三四线首购用户来说，心理压力一下就上来了。 当政策红利收窄，主打“够用、便宜”的经济型产品，竞争力就会被明显削弱，因为它们本身能打动人的点之一就是“算总账划算”。政策一收紧，这部分优势就被压缩了。
年底冲量透支需求，国内零售“真空期”更伤新能源 奇瑞在2025年底同样经历了和其他车企类似的冲量节奏，经销商压库、厂家促销、终端优惠叠加，很多准备观望的消费者被“最后一波”“现在不上车就亏了”说服提前下单。到了2026年1月，国内终端需求自然进入一个短期“真空期”。 从公开信息奇瑞1月国内零售同比下滑超过40%，这是一个非常明显的信号，说明不仅是新能源车，整个终端零售都受到了冲击，只是新能源板块因为本身高度依赖政策红利，体感会更明显。 一般来说，像奇瑞这种依靠爆款车型拉动新能源盘子的企业，如果主力车型在节点月份冲得过猛，下一阶段就很容易出现阶段性“脱力”。从市场反馈来一些走量的新能源主力，比如风云系列中的插混车型，在2025年12月确实冲出了相当可观的销量，1月自然很难维持同样节奏。 对经销商而言，2025年12月集中提车、压货，再叠加年初客流减少，1月在新能源展车和现车消化上的压力都会更大，也不利于终端成交的顺畅推进，这种连锁反应最终都会落在销量数据上。
出口强势增长，奇瑞把“防守重心”放到了海外 相比国内的承压，奇瑞在海外市场的表现则要亮眼得多。2026年1月，奇瑞出口达到11.96万辆，同比大涨48.1%，已经连续9个月出口破10万辆，海外销量占比接近60%。 对一家中国车企来说，六成销量来自海外，这个比例本身就说明奇瑞在过去几年把“出海”当成了战略主轴。更关键的是，海外市场结构与国内不同，目前仍以燃油车和经济型新能源为主，这刚好与奇瑞在燃油车领域的传统优势相契合。 很多拉美、中东、东欧、非洲市场，对品牌光环的敏感度不如国内，对价格、耐用性、维护成本更看重，这给了奇瑞这样的“务实型选手”更大的发挥空间。一些在国内已经逐步边缘化的燃油产品，到了海外依然可以是主力担当，这在实际销量结构里也有体现。 从这个角度奇瑞依靠出口强势增长，实际是在用海外市场的高景气度，对冲国内新能源短期调整带来的压力。国内新能源车“卖得难”，但奇瑞还能凭借传统燃油车和经济型新能源在海外持续放量，这等于为自己留了一条相对稳的安全带。
产品策略调整，奇瑞QQ3成2026年“第一张牌” 面对政策退坡和国内需求阶段性回落，奇瑞在2026年拿出的第一张牌，是全新奇瑞QQ3。 这款车本身带着很强的“记忆滤镜”，不少用户对早年间的QQ、QQ3都有画面，是很多家庭的第一辆代步车。如今奇瑞再启用这个名字，本身就有拉情怀、讲故事的空间。 2026年全新奇瑞QQ3正式开启预定后，3小时“大定”达到27319辆，这个数字摆在任何品牌面前都不算小。对奇瑞而言，这一波订单既是对车型定价和定位的一次验证，也是对市场情绪的一次试探。 从市场节奏来1月整体新能源需求偏弱，但奇瑞QQ3的大定表现说明，只要价格和场景做得足够精准，用户依然愿意在政策退坡后掏钱买单。可以预见的是，后续如果奇瑞在交付节奏、配置兑现、质量口碑上能稳定住，这款车在2026年很可能会成为奇瑞新能源板块的一个关键支撑点。 结合奇瑞当前的产品结构，QQ3更像是在经济型新能源阵营里再做一次“深挖”，把那些只需要城市通勤、短途代步、预算有限的用户尽可能留在自己的体系里。这种做法未必立刻解决品牌向上问题，却可以在整体增速放缓的大盘中，先守住基本盘。
奇瑞的压力与机会，都写在这一组数据里 把几组核心数据放在一起会更清晰一些。奇瑞新能源汽车1月销量下滑约16.7%，iCAR和智界这样的“新势力代表”跌幅更大，说明在中高端新能源市场，奇瑞仍然面临激烈竞争和不小压力；另出口11.96万辆、同比增长48.1%，海外销量占比近60%，又证明奇瑞在国际市场上已经形成了一定规模优势。 国内依赖经济型新能源，遇上政策退坡，短期波动很难避免；海外依托燃油和入门新能源，在更多国家刚刚进入“新能源导入期”，还有一定成长空间。奇瑞现在的状态，更像是在两条赛道上同时奔跑，一条需要技术升级和品牌突破，一条靠渠道、价格和产品可靠性，把存量优势最大化。 至于2026年全新奇瑞QQ3的大定表现，会不会在接下来几个月持续转化成稳定的上险量和可靠的终端口碑，还需要再观察实际交付和用户使用反馈。从目前信息来它至少为奇瑞在2026年开了一个不算差的头。
你怎么看奇瑞接下来一年应该更发力哪一块，是继续深挖海外市场，还是在国内新能源中高端产品上加速突破，欢迎在评论区聊聊你的看法或真实用车体验。 理性讨论文娱事件，尊重当事人合法权益与个人选择，聚焦赛事战术和数据分析，理性看待比赛胜负，星座运势仅作生活趣味参考，生活的走向还是靠自己把握。
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