在加拿大对中国汽车企业展现出更多开放态度之后，墨西哥也开始谨慎接纳这些来自远东的汽车巨头。作为北美的左邻，中国品牌不仅向美国市场直接发起挑战，还将产业布局推进到美国的门口。这让美国不得不面对一个现实：邻国正成为中国汽车扩张的跳板。
据路透社援引知情人士消息，中国两家大型车企已进入日产-奔驰墨西哥工厂竞购的最后阶段。这场竞购共有四家中国企业参与，但它们始终保持沉默，即便消息曝光后也未公开评论。
墨西哥是全球第四大轻型车出口国、第七大生产国，却对美国市场高度依赖——2024年生产的400万辆乘用车中，七成出口到美国。墨西哥汽车工业协会（AMIA）数据显示，2025年对美出口将下降近3%，原因是特朗普在去年3月对墨西哥产汽车加征25%关税。位于阿瓜斯卡连特斯州的日产-奔驰工厂，也成了这一关税政策的受害者。
这座日产与奔驰各持股50%的工厂于2017年投产，设计产能23万辆，但从未满负荷运行，产能利用率常年不足六成。奔驰的GLB产能正转移到匈牙利，从那里出口到美国的关税比墨西哥更低。日产则将关停工厂视为全球战略调整的一部分——英菲尼迪QX50、QX55销量低迷是直接原因，但关税才是核心因素。
AMIA主席罗赫里奥·加尔萨警告，如果关税持续至2026年，对美出口将大幅下跌，更多岗位会消失——2025年的预估是流失6万个工作。关税的打击反而为中国汽车品牌创造机会，让它们在墨西哥扩产。
中国汽车工业协会最新报告显示，2025年自主品牌乘用车全球销量将达到3042万辆，其中832万辆出口，这一数字将首次超过日本。仅在2020年，中国汽车品牌在墨西哥的市场份额还是零，如今AFS预测到2025年将接近10%。
墨西哥不仅是中国企业辐射美洲的战略枢纽，也是在地创造就业的力量——每一个岗位背后都可能影响地方政治。地方官员对中国车企的到来表示欢迎，但墨西哥经济部担心一旦竞购成功，美国的反应会非常强烈，因此私下敦促地方当局暂缓投资，直到与美国完成贸易谈判。
特朗普多次指责中国企业借墨西哥之地向美国“走私”商品。2025年12月，墨西哥宣布提高包括中国在内的非自由贸易伙伴国家的进口商品关税，最高达35%。总统克劳迪娅·辛鲍姆强调，此举是为了提振国内生产和减少逆差，但中国作为墨西哥第二大贸易伙伴，受到的影响最为显著。
这一关税调整的核心显然是安抚特朗普，效果已基本达到，但中墨经贸关系因此紧张。农历春节前，中墨在北京举行自去年12月以来的首次直接会谈。中国商务部称，两国就经贸关系和其他议题进行了深入交流。
当会谈举行时，中国车企进入日产-奔驰工厂竞购决选名单已成公开消息。如果最终夺标，将可绕过美国对中国电动车的27.5%反补贴税，以“中国产技术、墨西哥制造、北美销售”的模式登陆市场。这不仅是一次产业布局的跃迁，更是一次地缘经济上的巧妙博弈——或许，比谁赢得工厂更值得关注的是，墨西哥政府会拿出什么新筹码安抚特朗普。
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