比亚迪、零跑等品牌纷纷推出9系高端车，价格直指30万以上，这场看似违背消费趋势的豪车盛宴，背后是一场微利时代的生存突围。
钱越来越难挣，车企却在拼命造豪车。2026年的车市让我感到既困惑又有一丝兴奋——当我路过展厅看到那一台台汉9系、D99、智界V9，虽然售价三五十万，但它们像雨后春笋般冒出，仿佛在向市场宣告着一种全新的可能。数据显示，2026年前三个月，中国品牌推出的30万元以上新车型数量比去年同期增长了47%，与街头越来越多的平价咖啡形成鲜明对比。
很多人提到“消费降级”，实际上并不是大家突然没钱，而是钱花得更精明了。国家统计局的数据显示，2025年社会消费品零售总额同比增长5.3%，必需品消费放缓，但高端消费品市场保持韧性。这一点在汽车市场尤为明显。中低端新能源车陷入血腥的价格战，利润被压缩到不到5%，甚至出现“卖一辆亏一辆”的情况；但30万元以上的高端新能源车却在2025年实现了23%的增长，毛利率普遍维持在20%以上。
我记得一位车企高管跟我说：“以前卖车拼谁更便宜，现在拼谁的技术更硬。”这种底气，源于中国品牌从追随者到并行者，再到引领者的跨越。比亚迪在汉9系上首发了云辇智能底盘技术，让车在颠簸路面如履平地；智界V9搭载了华为乾昆ADS4.0智能驾驶系统，配备四颗激光雷达，向真正自动驾驶迈进；零跑则在D99上用上了自研的1000V纯电架构。技术成了撬动品牌天花板的那把锤子。
这种高端技术还有向下渗透的作用——三年后，曾经专属于旗舰车的激光雷达和800V快充，可能会成为20万级车型的标配。相比之下，中低端市场的残酷让人窒息：2025年，中国新能源车平均售价下降8.2%，但制造成本仅下降3.5%，利润被直接蚕食。高端市场则是一片蓝海——售价40万元的车型，净利润能达到8万元以上，是经济型车的十几倍。
更重要的是，高端车带来的品牌溢价可以反哺全系产品。理想汽车就是最好例子，旗舰L9让消费者愿意为L7、L8支付更高价格，2025年整体毛利率达到21.3%，远高于行业平均水平的12.7%。这样的利润空间也让全球化战略更有底气。2025年，中国汽车出口量首次突破800万辆，30万元以上车型占比显著提高。极氪半年就在巴西高端纯电市场跻身前三，岚图在欧洲的售价甚至高于国内。当我在巴黎看到一台挂着岚图标的SUV，心里涌起一种“中国制造，原来可以这样”的骄傲。
国际分析师认为，传统豪华品牌在新能源转型上慢了半拍，给了中国品牌窗口期。奔驰、宝马的电动车在智能化与续航方面已被中国品牌反超。如今，连上汽大众也推出了ID.ERA9X，高端竞争的牌局彻底重洗。豪华车不再是少数品牌的专属，中国车企正集体冲顶，试图改写全球汽车产业的格局。
普通人的生活里依旧充满着精打细算，但车企的目光已经瞄向下一个十年。消费降级与品牌升级，这两个看似矛盾的趋势，在中国汽车市场形成了奇特的共生——人们不再满足于“有一辆车”，而是更在意“拥有什么样的车”。而中国车企，正以技术和野心，试图为这个问题给出一个全新的答案。
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