12月31日，这原本是大家忙着跨年、在此刻许下新年愿望的日子。但对于汽车圈，尤其是大众汽车和它的“新朋友”小鹏来说，这一天有着完全不同的意味。
就在这一天，那个备受瞩目、甚至可以说承载着大众“翻身”希望的混血儿——首款基于大众CEA电子电气架构的车型，将在大众安徽正式落地。
你可能要问，发个新车有什么稀奇的？现在的车市，三天一小发布，五天一大上市，早就审美疲劳了。
但这件事的真正炸裂之处在于三个字：速度感。
根据大众汽车集团（中国）执行副总裁、CARIAD中国CEO韩三楚透露的消息，这款车从架构确立到整车集成，整个开发链路只用了18个月。
是的，你没听错，18个月。
如果你熟悉传统车企的造车节奏，就会知道“德系严谨”通常意味着一个车型开发周期起码在36个月到48个月甚至更久。那是经过无数层级汇报、无数次验证后的结果。而这一次，大众这头“大象”不仅转身了，还跑出了百米冲刺的速度。这背后到底发生了什么？
十八个月的“生死时速”与权限下放
把时钟拨回到2023年7月。那时候的大众，做出了一个让整个行业都震了一下的决定：豪掷约7亿美元，拿下了小鹏汽车约4.99%的股权。
当时很多人觉得，这就是一次简单的“大厂买技术”。但现在回过头看，那其实是一场深度“换血”的开始。
仅仅一年后的2024年7月，VCTC（大众汽车（中国）科技有限公司）、CARIAD中国与小鹏汽车就共同启动了CEA项目。而在今年8月，双方又进一步扩大了合作协议。这一连串动作快得让人眼花缭乱，根本不给竞争对手反应的时间。
18个月造出一台也是基于全新电子电气架构的车，这在以前的大众体系里简直是天方夜谭。
韩三楚说了一句非常耐人寻味的话：“这款车，由中国团队主导从架构到整车集成的完整开发链路。”他还特别提到，过去大众研发的整体决策权主要在德国，中国团队更多是配合开发的角色，像是一个执行者。
但从今年开始，变天了。
所有本土新能源整车的开发、平台与电子电气架构的开发，甚至包括软件开发的决策权，已经整体转移到了中国团队手中。
这不仅是流程的优化，更是权力的让渡。这意味着，那个曾经即使是一颗螺丝钉的改动都要汇报到沃尔夫斯堡（大众德国总部）并等待数周回复的时代，彻底结束了。对于大众安徽来说，现在的口号大概是：“将在外，君命有所不受”，怎么快怎么来，怎么适应中国市场怎么来。
与众07：这到底是台什么车？
说了半天幕后的事，咱们来看看这个“18个月奇迹”的结晶到底长什么样。
这款即将在年底落地的车，就是大众汽车安徽旗下的“与众07”。
虽然官方还没搞那种铺天盖地的大发布会，但根据之前申报的信息，咱们已经能把它的底细摸个八九不离十了。这是一款标准的中型轿车。
看数据，长宽高分别为4853mm、1852mm、1566mm，轴距达到了2826mm。这个尺寸非常有意思，它没有盲目地去追求“大”，而是卡在了一个非常主流、也竞争最激烈的B级纯电轿车市场里。
但数据只是冰冷的，最让人期待的是它的“灵魂”。
既然是首款基于CEA电子电气架构的车型，那么它的智能化表现才是最大的看点。这就是大众为什么要找小鹏的原因。小鹏在智能化、尤其是电子电气架构方面的造诣，在国内绝对是第一梯队的。
大众以前的纯电车型，比如ID.系列，底盘素质没得说，那是德系车的看家本领，开起来确实厚重扎实。但在车机系统、智能驾驶辅助这些“软实力”上，确实被国产新势力甩开了一截，经常被车主吐槽“还是诺基亚时代的产物”。
而与众07，理论上应该就是“德系机械素质”+“中系智能灵魂”的完全体。
这就好比是一个练了一辈子武术的老师傅，突然装上了一个拥有超级算力的大脑。如果这台车真能把小鹏的智能化架构完美融合进大众的整车制造体系里，那对于市场上的其他对手来说，绝对不是个好消息。
不止是电动，燃油车也要“换脑”
在梳理这次合作的时间线时，我发现了一个非常值得玩味的细节，很容易被大家忽略。
今年8月，双方在宣布扩大合作时提到，这个行业领先的电子电气架构，不仅仅会集成到大众的纯电车型平台上，还将部署到大众在中国市场的“燃油和插电混动车型平台”上。
这才是真正的“大招”。
现在很多合资车企的尴尬在于，电车卖不动，油车虽然还有量，但在智能化体验上已经完全落后于时代了。现在的年轻消费者，哪怕是买个油车，也想要大屏、想要流畅的语音交互、想要好用的辅助驾驶。
大众这一步棋走得非常狠。它不仅是要救自己的电动车业务，更是要给自己的燃油车基本盘续命。
试想一下，如果未来的帕萨特、迈腾，或者是途观，虽然烧的是油，但里面的电子架构、智能座舱、智驾体验，都能达到小鹏G6或者G9的那种水平，那是一种什么样的降维打击？
这就是大众的高明之处。它没有死磕自己的短板，而是直接把市场上最好的技术买过来，不仅用在“先锋队”（纯电）身上，还迅速武装到“主力军”（燃油/混动）身上。这种务实和决绝，确实体现了一家老牌车企在面对生存危机时的爆发力。
中国团队的“翻身仗”
韩三楚在谈到决策权转移时，虽然语气平稳，但你能感受到这背后中国团队的扬眉吐气。
曾几何时，合资车企的中方工程师往往处于弱势地位。德国总部的一个设计图纸，哪怕不符合中国人的使用习惯，想要修改一下都难如登天。
但现在，中国市场的残酷竞争教育了全世界的车企：在这里，唯快不破，唯变不破。
把决策权交给中国团队，是大众认清现实后的必然选择。因为只有身处战火最前线的人，才知道炮火是从哪里来的，才知道该怎么挖战壕。
这次的18个月开发周期，就是中国团队交出的第一份答卷。它证明了，只要给足信任和权限，依托中国强大的供应链体系和工程师红利，哪怕是挂着VW标的车，也能跑出“深圳速度”。
这不仅仅是小鹏和大众的胜利，某种意义上，这也是中国汽车产业链的胜利。现在的跨国巨头，已经离不开中国的技术生态了。
笔者以为
12月31日，与众07的落地，或许只是一个开始。
它是一个信号，标志着合资车企的“反击战”进入了一个新阶段。以前是“市场换技术”，后来是“躺平吃老本”，现在则是“深度融合、本土主导”。
对于我们消费者来说，这绝对是好事。
不管你是喜欢新势力的科技感，还是信赖传统车企的制造底蕴，未来的选择都会越来越多。大众放下了傲慢，学会了合作，更学会了放权。这只转身的大象，一旦跑起来，冲击力依然不可小觑。
至于这台只用了18个月打造出来的“混血儿”到底成色如何？是不是真的能把大众的硬件和小鹏的软件完美缝合？
不用急，等到年底，这台车真正开上路的那一刻，市场会给出最真实的答案。毕竟，在现在的中国车市，吹得再好没用，产品力才是硬道理。让我们拭目以待。
全部评论 （0）