雅马哈在印度推出了一款名为R2的产品。
这台204cc的小车一出来就让很多国内的车主心潮澎湃，紧接着就是一阵无奈地叹息。
看到那抹熟悉的雅马哈蓝色，再看手里拿着的已经骑了多年的R15时，心里五味杂陈。
雅马哈这次没有打算用R2来取代R15，而是玩了一手“双车并行”的骚操作，在150cc和3
这种策略表面上看是把入门级仿赛细分市场的所有机会都吃干抹净了，实际上却暴露出了雅马哈在产品线迭代方面的一种尴尬——他们不愿意轻易改变R15这套成熟稳定的赚钱模式，并且急于应对竞品对200cc排量段的疯狂围攻。
于是，一个新的平台随之出现，在这里雅马哈做了一次大胆的尝试，并且也想通过提高生产效率来应对市场的不确定性。
坐进驾驶席位，或者跨上这台车的时候就会发现R2和 R15完全是两种不同的东西。
R15用的是SOHC四气门加VVA可变配气机构，在低转速时给骑手一种恰到好处的轻快感，这是城市通勤者的福音。
但是R2变了，它果断放弃了VVA结构而采用DOHC四气门。
这就意味着它不再追求低转速时的扭矩爆发，而是把重点放在了高负荷区间内的动力输出上。
配合电子节气门以及三种骑行模式，这台车骨子里透着想要电控化普及的野心。
那副新的钢管菱形车架，相比于R15标志性的Deltabox车架，在成本上降低了一些，并且几何应力也重新进行了调校过之后，操控的感觉更加直接了。
尤其是R2M版本，那对可调减震和无钥匙启动简直是把高端运动配置强行塞进了入门阵营。
有人说这是配置堆砌，但我更愿意相信是雅马哈为未来的200cc平台化所做的铺垫。
技术上的跨代升级，偏偏把中国市场晾在一边。
我们这群雅马哈的粉丝，好像一直都在“等引进”的状态。
看着印度车友已经开始讨论R2的弯道性能，国内车友们还在刷着R15 的配置表 ，这种落差感实在是让人难受。
雅马哈对中国市场的冷处理，是觉得咱们这儿排量限制太死吗？还是说我们这里的人更喜欢买个标就走呢
滞后不仅表现在车型上，更是一种品牌忠诚度的消耗。
当全球其他市场都在享受雅马哈最新技术带来的红利的时候，我们却因为各种准入流程和排量限制而被锁在了老平台上。
厂家追求全球化部署的利益最大化合情合理，但是如果不重视中国玩家对于高性能小排量的热烈需求的话，在市场错位到来的时候就会形成一道难以逾越的鸿沟。
往后看，R2可能只是一种信号。
如果这套200cc动力平台在印度市场站稳了脚跟，那么雅马哈后续的动作就呼之欲出了。
MT系列街车、NMAX这类踏板极大概率会顺势跟进，全面进入电子油门时代。
规模效应带来的零部件成本降低才是雅马哈真正的算盘。
如果未来株春雅能将这套平台国产化，那么国内200cc级别市场的格局将会发生很大的变化。
但是问题在于我们是否愿意为这份电控化带来的高性能溢价买单？
还是定价过高，最后叫好不call座的尴尬结局？
我不清楚雅马哈是否有勇气打破现状，但是对每一个热爱骑行的人而言，在国门之外看到自己心仪的技术被锁起来是一种无法忍受的煎熬。
未来博弈的战场就处在全球生产成本和国内消费者购买力之间，在这个夹缝中等待着一个答案。
