全固态电池听着牛，但想靠它干掉燃油车？王传福说：别急，还早着呢！

全固态电池听着牛，但想靠它干掉燃油车？王传福说：别急，还早着呢！

王传福最近讲得很直白：现在这全固态电池，成本高得吓人，光材料就二十多万，比现在用的液态电池贵出三到五倍。为啥这么贵？关键卡在硫化物电解质上——这玩意儿做起来特别费劲，对生产环境要求近乎苛刻，稍微有点湿气就可能出问题，还得在超干燥的车间里密封组装，一整套流程下来，钱哗哗地烧。别说普通老百姓买不起，车企自己都得掂量掂量。

“油电同价”这个口号喊了好几年，但真要实现，短期内基本没戏。现在电动车便宜，靠的是磷酸铁锂这些成熟技术压成本，而全固态还在实验室和小批量试产阶段打转。比亚迪自己也清楚这点，所以定了个实在的路线图：2027年先搞示范装车，意思就是拿几台车试试水，看看实际表现怎么样；然后通过不断优化技术和整合自家产业链，一点点把成本往下压；目标是到2030年，让全固态电池的价格跟现在的液态电池差不多，那时候才谈得上大规模铺开。

有人可能会问，既然这么贵，为啥还要死磕全固态？道理其实很简单——它确实是未来。能量密度高、充电快、安全性好，冬天也不掉电那么狠，这些优势摆在那里。比亚迪之前已经放出消息，2025年仰望旗舰轿车会用上固态电池，续航能干到1280公里，2026年再下放到二三十万的主流车型。听起来很香，但别忘了，初期肯定只给高端车配，走的是“先富带动后富”的路子。

而且王传福不是光画饼的人。比亚迪这些年从刀片电池到DM-i混动，再到如今的固态布局，每一步都踩得挺稳。他们手握大量专利，三电系统积累深厚，连100GWh的超级工厂都规划好了。这说明啥？说明他们真打算把全固态当长期饭碗来端，不是蹭热度。

不过也得泼点冷水。全固态电池现在全球都没真正量产，日本、韩国、欧美都在攻关，但进度都不快。国内有些企业吹得天花乱坠，结果拆开一看还是半固态，离真正的“全固态”差得远。比亚迪相对务实，不瞎吹，承认成本高、工艺难，反而让人觉得靠谱。

说到底，技术突破不能靠嘴皮子，得靠实打实的投入和时间。王传福敢说“0年固液同价”，背后肯定是算过账的。如果真能做到，那电动车彻底取代燃油车的日子，才算真正来了。但在那之前，混动、纯电液态电池还得扛大旗，燃油车也别急着唱挽歌。

内容参考自今日头条、UC头条等公开报道

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